Pistes
1 RWY, 800m/2624ft 1 Runway, longueur maximale : 800m/2624ft (paved)
Source : OpenAIP
05/23
Asphalte
Longueur
800m
2624ft
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Asphalte
Longueur
800m/2624ft
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Force
5.7
MPW
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Ce que d'autres pilotes disent de LFKA
Euro
Tout reste conforme à la description de Philipp. Le bureau C était également fermé lors de notre visite; en conséquence, nous avons payé les redevances d’atterrissage pour une DR401, 9,23€, via Aerops. Pour l’avitaillement en JET A1, du personnel doit être présent sur place. Le restaurant "Piper Cub" est très bon et il vaut la peine de réserver une table pour le déjeuner à l’avance. Même le premier week‑end de mars, la terrasse extérieure était déjà bien remplie, mais il y avait peu de trafic aérien. On peut faire le tour de l’aérodrome lors d’une jolie promenade; sinon, à part une piste de karting sur place, il n’y a pas grand‑chose à faire. Il n’y a pas non plus de transports publics à proximité, il faut donc absolument un taxi pour des excursions dans les environs. Juste à côté du terrain se trouve une "Aire de grand passage" (AGP), où entre le 1er avril et le 30 septembre jusqu’à 100 caravanes de voyageurs peuvent stationner.
Restaurant: 5 étoiles; l’aérodrome lui‑même est un peu délabré, et au‑dessus de 1,2 t les redevances d’atterrissage dépassent 40€ (allez savoir pourquoi), ce qui ne permet malheureusement qu’une note globale de 3 étoiles.
Philipp
Il vaut la peine de lire attentivement la VAC. Il suffit d’avoir obtenu l’autorisation d’un instructeur de vol (n’importe lequel) pour y atterrir; une formation/briefing local n’est pas obligatoire. Avoir soi-même une qualification d’instructeur (quelle qu’elle soit) suffit également. L’approche n’est pas particulièrement difficile. La piste 23 est la piste préférentielle. La station de carburant est TOTAL. Stationnement le long du taxiway, donc en face de la station. Il y a un "Bureau de Piste" (voir le "C" jaune) où l’on peut en principe payer la taxe d’atterrissage, mais il est souvent non occupé. Paiement possible aussi via Aerops, mais le montant calculé n’est pas toujours correct. Jusqu’à 1,2 tonnes, taxe d’atterrissage modérée; au‑delà, chère. Supplément pour les atterrissages entre 12 h et 14 h. Restaurant "Piper Pub" sur le terrain; fermé le dimanche.
AirfieldBot
L’atterrissage à LFKA exige soit une Qualification Montagne, soit une autorisation écrite de l’instructeur dans le carnet de vol pour Albertville, soit une Qualification Instructeur. Les ULM motorisés et les hélicoptères sont également autorisés. Le paiement des redevances d’atterrissage et de stationnement se fait au bureau de l’aéroclub; contact : +33 479 384 803. Exemple : redevance d’atterrissage d’environ 10 €. Paiement possible sur place ou via carte Total à la pompe; carte de crédit acceptée sur accord.
Un restaurant bien réputé se trouve sur le terrain, avec vue sur les montagnes. Espace ombragé avec tables et chaises. L’aire de trafic peut être encombrée autour de midi et l’accès au taxiway peut être bloqué si vous êtes stationné au fond; dans ce cas, la sortie peut nécessiter l’entrée directe sur la piste depuis l’aire de trafic. Le terrain est situé dans une large vallée, et une petite ville avec un supermarché se trouve à environ cinq minutes à pied.
Roulez uniquement sur les taxiways désignés. La radio est en écoute mais généralement pas utilisée pour donner des instructions par l’agent d’information de vol. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.