Aéroport Rouen Vallee De Seine (LFOP) IFR

3.5 ∅ évaluation

Boos, Normandie, France 🇫🇷

Élévation: 156m (511ft)

Coordonnées: 49.3853, 1.1764

3.5 ∅ évaluation

Pistes

2 RWY, 1700m/5577ft 2 Runways, longueur maximale : 1700m/5577ft (paved)

Source : OpenAIP CC BY-NC 4.0

04/22

Asphalte

1700m/5577ft

05/23

Herbe

900m/2952ft

04/22 Asphalte

Longueur 1700m/5577ft 1700m/5577ft

Force 045/F/A/W/T PCN

05/23 Herbe

Longueur 900m/2952ft 900m/2952ft

Ce que d'autres pilotes disent de LFOP

Philipp

2025-09-02 11:30:42 UTC

Aéroport largement sous-utilisé, bien que Rouen soit la capitale de la Normandie; les aéroports régionaux en France ne sont pratiquement plus utilisés. Actuellement aucun ATS (NOTAM), donc FR-only. Néanmoins, en principe, accessible en IFR. Il est interdit de stationner directement devant le terminal; il faut aller sur Apron A. 100LL et Jet disponibles à une pompe WFS Self Service (carte bancaire). Puis aller à pied au terminal. On y laisse les informations pour la facturation. Terminal désert; le restaurant a été fermé. Il y a un bus pour la ville (sauf le dimanche); l’arrêt se trouve sur la route principale, à un peu moins de 1 km (Boos Gendarmerie, ligne 13). Nous avons utilisé UBER; mieux vaut réserver tôt, il vient généralement de la ville et met environ 15 minutes. Coût env. 30€. La vieille ville n’est que partiellement jolie et intéressante; il y a toutefois pas mal de maisons à colombages anciennes. Et bien sûr la cathédrale, impressionnante rien que par sa taille.

Brice

2025-08-28 08:02:59 UTC

Je l’ai utilisé comme escale pour passer la douane. Il faut prévenir à l’avance; le service Ops de l’aéroport s’en est chargé. Ils ont été très accueillants. Comme je suis français, on m’a indiqué que la police aux frontières ne viendrait pas. Atterrissage complet (full stop), passage à pied par le terminal, confirmation avec les Ops, puis départ.

Résumé généré par IA, date 08/2025 - peut contenir des erreurs ou des inexactitudes

AirfieldBot

2025-08-22 16:08:23 UTC

Rouen (LFOP) propose des opérations VFR et IFR simples, avec des approches ILS et RNP disponibles. Le trafic est généralement léger et l’ATC communique bien en anglais et en français. Les arrivées et départs IFR sont peu complexes, avec flexibilité sur la direction d’approche lorsque le trafic le permet. Aucun PPR ni exigence de slot ne sont mentionnés pour la GA, mais le passage douanier nécessite un préavis ; les opérations de l’aéroport s’occupent des démarches et les procédures varient — voir AIP/NOTAM.

AVGAS disponible via des pompes WFS en libre-service acceptant les principales cartes et carnets carburant. Jet-A1 également disponible. Le stationnement pour la GA se fait sur Apron A, sans tie-downs ; Apron B est réservé aux avions commerciaux mais reste en grande partie inutilisé. Le stationnement sur hard stand est adjacent au terminal, mais le paiement doit se faire par facture — le règlement sur place n’est plus possible. Le terminal est en grande partie inactif et le restaurant auparavant réputé (Otrechoze) a fermé.

Aucune location de voiture n’est actuellement disponible à l’aéroport. Les taxis vers Rouen coûtent environ 30–50 € ; UBER peut être moins cher. Le centre-ville est à une certaine distance de l’aéroport ; la marche jusqu’à l’arrêt de bus le plus proche (Boos Gendarmerie) prend environ 15 minutes, avec desserte de bus sauf le dimanche.

Les redevances d’atterrissage pour la GA sont faibles à moyennes ; exemple : redevance d’atterrissage d’environ 20 €. Les frais de handling ne sont généralement pas requis pour les petits aéronefs GA.

L’environnement aéroportuaire est calme et convivial, avec un avitaillement efficace et un personnel serviable au bureau des opérations. Aucun problème notable de sécurité ou de procédure n’est signalé pour les arrivées ou les départs. Pour la douane, un préavis est requis ; les procédures peuvent varier selon la nationalité et le profil de vol.

Rouen LFOP offre une expérience simple pour les pilotes de GA non commerciale recherchant un terrain calme près d’une ville historique, bien que les options de transport au sol soient limitées et les commodités sur le terrain minimales.