Paris Saclay Versailles Airport (LFPN)
IFRToussus-le-Noble, Île-de-France, France
🇫🇷
Douane & Police:
disponible
Pistes
2 RWY, 1100m/3608ft 2 Runways, longueur maximale : 1100m/3608ft (paved)
Source : OpenAIP
Disponibilité de carburant
AVGAS
Jet A1
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↓ 1 kt
←R 4 kt
Vent
320° · 4 kt
Température
22°C
Point de rosée
2°C
Visibilité
CAVOK
QNH
1019 hPa
Plafond
Clear
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
METAR: 28 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 25 | ←R 4 kt | 1 kt ↑ |
| 07 | →L 4 kt | 1 kt ↓ |
12:00Z → 21:00Z
VFR
[04005KT 9999 NSW NSC]
40° 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR LFPN 251230Z AUTO 32004KT 290V360 CAVOK 22/02 Q1019 NOSIG TAF LFPN 251103Z 2512/2521 04005KT CAVOK
Horaires de vol
JJ . MM . AAAA
--:--
JJ . MM . AAAA
--:--
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Frais d'atterrissage (€)
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Frais d'atterrissage
Frais d'atterrissage , MTOW - MTOW Jusqu'à 2000kg
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Net:
€24.00
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Brut:
€28.80
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Taux de taxe : 20.00%
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Dernière mise à jour 2024-07-04 00:00:00 +00:00. Données © Aerops.
Formulaires en ligne
Avis de circulation
traffic_notice
FR
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Ce que d'autres pilotes disent de LFPN
Philipp
Autrefois: Toussus Le Noble. Malgré certaines restrictions, c’est un aérodrome IFR très fréquenté par la petite GA pour la ville. Mais les pilotes VFR (notamment locaux) l’utilisent aussi beaucoup. Ici aussi, plus aucun vol UK ou CH n’est possible. Le principal problème: désormais jusqu’à 10 jours par mois sans ATS (voir NOTAM), et alors, en principe, aucun aéronef non basé n’est autorisé à décoller/atterrir. Donc, hélas, utilisation désormais limitée. Superbe approche IFR sur la 25R. Au départ IFR depuis la 07L, on a généralement encore de belles vues sur la ville. VFR en provenance de l’est, c’est naturellement compliqué; mieux vaut utiliser LFPL. Ceux qui le font quand même: respecter strictement les prescriptions de la carte VAC. Beaucoup d’opposants au bruit. Si l’on pénètre sans motif valable dans les zones de protection contre le bruit marquées en bleu sur la carte d’approche, on s’attire des ennuis. Le vol de nuit est également catégoriquement interdit à Toussus; ce n’est donc pas un aérodrome H24, contrairement à beaucoup d’autres en France. Autre restriction opérationnelle: les aéronefs VFR dans le tour de piste et dans la LR-35A entourant le terrain ne peuvent voler qu’à 100 kt max ou 1,45 x Vs (mesure anti-bruit). Il ne faut pas (et on ne peut pas) payer les redevances d’atterrissage sur place. La facture est envoyée — du moins en théorie — par courrier. L’atterrissage coûte env. 29 €; le stationnement encore 24 € par 24h. Depuis 2024, on peut aussi régler via aerops. Pour 100LL/Jetfuel, il y a un camion-citerne TOTAL; paiement par carte bancaire ou TOTAL Card possible. Des retards sont possibles. En outre, depuis 2023, il y a sur le terrain une pompe fixe pour essence super sans éthanol 98. Par ailleurs, on se sent un peu perdu et seul sur le terrain. Il est peu orienté vers les visiteurs, davantage vers le trafic basé. Pour les petits avions visiteurs, il n’y a en tout que 13 positions de stationnement sur asphalte, qui sont (rarement) pleines; il faut alors se rabattre sur l’herbe (ou payer un handling agent). Le petit bâtiment Arrivées (ce n’est pas la tour, mais le petit bâtiment à côté) est toujours désert. Il y a deux restaurants: dans le bâtiment tour, Le Bouchon. Il a toutefois peu de charme et jouit auprès des pilotes locaux d’une réputation plutôt mauvaise. De plus, à env. 600 m plus au sud-ouest, Air & Cook (fermé dimanches et lundis). Celui-ci est bien. Ceux qui ne veulent faire qu’un arrêt déjeuner peuvent s’inscrire auprès de l’Aero Touring Club de France et se garer juste devant la porte. Il y a aussi une Pilot Shop sur le terrain. UBER/Bolt pour Paris coûtent entre 40 et 75 € (selon, entre autres, l’heure). Beaucoup de gens ne vont que jusqu’à la gare RER de Versailles (Chantiers) puis prennent le train vers Paris-Montparnasse. Directement vers le Château de Versailles, c’est env. 30 € en taxi. Au départ, même en VFR, une demande de mise en route auprès de GND est requise (startup request).
Brice
Très bonne expérience. Contrôle en rampe, très amical (bien sûr, tous les papiers étaient en règle). Aéroport et espace aérien très chargés. Approche ILS piste 22 offrant une superbe vue sur Paris, car elle longe la limite d’une zone interdite; il faut veiller à ne pas sortir de la trajectoire.
AirfieldBot
LFPN (Toussus-le-Noble) est un aérodrome GA très fréquenté avec accès IFR et VFR, deux pistes parallèles et un ATC professionnel, bien que l’ATS ne soit pas toujours disponible. Certains jours chaque mois, lorsque l’ATS est indisponible (voir AIP/NOTAM), l’aérodrome est fermé aux aéronefs non basés. En été, aucune opération le dimanche de 12:00 à 15:00. Le PPR n’est généralement pas requis sauf ces jours restreints. Les approches offrent souvent de superbes vues sur Paris; les arrivées et départs peuvent impliquer des routings complexes et des restrictions d’altitude en raison de la proximité d’Orly, de CDG et du Bourget. Il est nécessaire de respecter strictement les procédures publiées et d’éviter les zones entourées en bleu sur la VAC.
Les redevances d’atterrissage sont modérées pour la région. Exemple: redevance d’atterrissage environ €30. Les redevances de stationnement sont facturées à l’heure; Exemple: stationnement environ €2 par heure. Les redevances sont généralement facturées par e-mail ou courrier après votre passage; paiement possible via Aerops ou carte bancaire. Le handling n’est pas obligatoire pour la GA non commerciale.
Carburant (100LL et Jet A1) disponible par camion-citerne; une réservation préalable via formulaire web ou application est fortement recommandée pour éviter les délais. Paiement du carburant par carte bancaire ou carte Total. Il existe aussi une pompe Mogas 98, mais l’avantage de prix par rapport à l’Avgas est minime.
Le terminal est généralement non tenu; l’accès côté piste nécessite de retirer une carte à puce à un distributeur avant de sortir—sans elle, la réintégration peut être difficile. L’Aero Touring Club de France propose, sur arrangement préalable, un stationnement convivial à côté du restaurant "Air&Cook". Deux restaurants sur site: "Le Bouchon" sous la tour (moins populaire) et "Air&Cook" dans la zone sud-ouest (bien réputé; réservation conseillée). Une boutique pilote opère près de la sortie.
Transports terrestres: taxis (Versailles €15–€25, Paris €50–€80), Uber, ou bus vers Versailles avec correspondance train pour le centre de Paris (trajet total généralement 60–70 minutes). Location de voitures possible via Europcar avec retrait des clés à la boutique pilote.
Les mesures d’abattement de bruit et les restrictions d’espace aérien sont significatives; évitez les zones interdites près de Villacoublay et suivez strictement les itinéraires publiés d’arrivée/départ. L’aérodrome peut être très chargé avec des opérations simultanées sur les deux pistes et des changements de fréquence fréquents durant les procédures IFR.
Douanes/immigration pour les vols hors Schengen ne sont plus disponibles à LFPN; planifiez en conséquence pour toute arrivée en provenance ou départ vers des destinations hors Schengen.
LFPN offre un accès efficace à Paris pour les vols GA non commerciaux avec de bonnes installations, des redevances modérées, un service carburant fiable lorsqu’il est préarrangé et des liaisons terrestres simples. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.
Informations issues de ourairports.com:
Source: ourairports.com (import unique)