Aéroport Merville Calonne (LFQT) IFR

Merville Calonne [LFQT] est à la fois une aubaine et un spectacle/lieu un peu triste (pardonnez le jeu de mots !) – on y ressent même une ambiance de Mary Celeste.

Il y a une piste revêtue toute neuve de 1840 m avec ILS et RNP pour la piste 22 d’un côté et RNP pour la piste 04 de l’autre ; balisage lumineux ; mais PAS de Douanes ; contrôle aérien complet (mais pour combien de temps ?) ; Avgas et JetA ; un club-house flambant neuf à la pointe — l’un des meilleurs que j’aie jamais vus — ainsi qu’un excellent nouveau restaurant et un stationnement GA en abondance. Le tout avec des redevances très raisonnables. Mais il n’y a personne ! [Les deux jours où j’y étais, le contrôle aérien français était en grève et même les pompiers étaient partis — bien qu’une bouilloire fût chaude sur la plaque !]

Il y a quelques années, l’aérodrome était en pleine effervescence : le gouvernement chinois et Air France y formaient leurs pilotes. Tous sont partis : les Chinois assurent désormais leur formation « in house » et Air France a déménagé à Oxford. Résultat : un aéroport qui paraît tout neuf, mais désert.

C’est néanmoins un endroit idéal pour la formation et les renouvellements IR : à 15 minutes de vol au sud de Calais (sans la complication de la zone de la centrale nucléaire).

IFR : Outre l’ILS et le RNP, il y a des procédures NDB pour les deux pistes, ainsi que des STAR et des SID. Je suis passé via IBERU à l’aller comme au retour.

Redevances et carburant : Pour mon Piper Arrow, j’ai payé 9 € d’atterrissage et 6 € par 24 h de stationnement (c’était après trois jours, lorsqu’un pompier solitaire a fini par se présenter). Il a laissé entendre que la redevance d’atterrissage couvre la première approche aux instruments et ne semblait pas se soucier du nombre d’approches supplémentaires effectuées ensuite.

Carburant : Il y a l’incontournable automate TOTAL 24 h en libre-service, mais le pompier l’opère en journée.

L’Aéroclub : l'aéroclub de la Lys et de L'Artois https://aeroclublys.org/ dispose d’un club-house moderne tout neuf avec un grand stationnement GA. Il est situé côté sud (en face du terminal principal). L’accueil est chaleureux, notamment de la part du Président, André Jonghmans — l’homme qui a réussi à convaincre les autorités françaises de dépenser des milliers d’euros pour le club ! Il y a un bar/salle de café, de vastes salles de préparation avec possibilité de déposer les plans de vol, etc. Comme on peut le voir sur la page web, de quoi rendre jaloux n’importe quel aéroclub. Bien qu’il soit généralement tenu toute la journée, si vous devez passer par le club-house pour sortir/entrer de la zone de stationnement, le code des portes est : l’ATIS + , soit 1279. À l’étage, soit via le club, soit depuis l’extérieur par une entrée dédiée, se trouve un nouveau restaurant très attrayant : L’Helice. https://www.helice-restaurant.fr/?lang=en Il est ouvert tous les jours (sauf le lundi).

Ville & hôtels : Hélas, Merville (à 2 km) n’a rien d’attirant, ayant été totalement détruite quelque 11 fois dans son histoire, y compris pendant les deux guerres mondiales ! De même, le choix d’hôtels est très limité. Côté terminal, juste à côté de la tour, se trouve l’hôtel basique Hotel Mervill Airport. Son emplacement est pratique (si vous êtes de ce côté du terrain), mais c’est très simple.