Pistes
1 RWY, 1840m/6036ft 1 Runway, longueur maximale : 1840m/6036ft (paved)
Source : OpenAIP
03/21
Asphalte
Longueur
1840m
6036ft
6036ft
03/21
Asphalte
Longueur
1840m/6036ft
1840m/6036ft
Force
030/F/C/X/U
PCN
Disponibilité de carburant
Aucune information sur le carburant disponible.
Webcams de l'Aéroport
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↓ 4 kt
→L 3 kt
Vent
350° · 5 kt
Température
11°C
Point de rosée
-3°C
Visibilité
10km+ (NCD)
QNH
1021 hPa
Plafond
Clear
METAR: 35 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 03 | →L 3 kt | 4 kt ↑ |
| 21 | ←R 3 kt | 4 kt ↓ |
Max 15°C (1715Z)
15:00Z → 16:00Z
VFR
[32012KT 9999 FEW050]
320° 12 kt · 9.7 km · Few (FEW) 5000ft
16:00Z → Demain 00:00Z
VFR
[BECMG VRB02KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
Variable (VRB) 2 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR LSZS 171750Z AUTO 35005KT 320V050 9999 NCD 11/M03 Q1021 TAF LSZS 171425Z 1715/1724 32012KT 9999 FEW050 TX15/1715Z BECMG 1716/1719 VRB02KT CAVOK
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Autres formulaires
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Ce que d'autres pilotes disent de LSZS
Timo
Je rejoins les remarques précédentes. Infos supplémentaires :
Au C‑Büro, on peut acheter des Bündner Nusstorten de différentes tailles. Très bonnes et un excellent souvenir à rapporter.
Bon restaurant également à l’extrémité de la piste 21, près du camping. Petite marche, mais vivement recommandé.
Johannes
Nous avons atterri là-bas le 30.12.25, juste avant le Nouvel An, en Pioneer 400. Le briefing en ligne paraît excessif au premier abord, mais sur place on constate qu’il est pleinement justifié, surtout en été. L’approche par le nord est magnifique, à travers des vallées étroites. Côté trafic, c’était très chargé ce jour-là: de la C152 à la Global 6000, tout y passait, et pourtant arrivées et départs sont restés très détendus. Handling au sol rapide et convivial. Atterrissage et 2 h de stationnement pour 80 CHF - MTOW 850 kg. Attention: pour le vol retour, un plan de vol doit déjà être déposé dans le système; ce n’est qu’ensuite qu’on peut payer. Aucun contrôle douanier n’a été requis. Le restaurant de l’aérodrome, avec buffet de salades, était bon et, pour la Suisse, presque bon marché. Autre point: après le premier atterrissage, un vol d’entraînement avec instructeur doit être effectué pour terminer l’initiation locale; ce n’est qu’ensuite que le redécollage est autorisé (sauf si vous volez avec un FI ou si vous en êtes un). Concernant la disponibilité d’un FI, on nous en a assuré un par téléphone, mais sans créneau fixé. Prenez absolument rendez-vous, car le jour de notre arrivée, aucun n’était finalement disponible pour nous! Comme nous avions un FI à bord, ce fut un moindre problème. Nous reviendrons volontiers.
Tobias
Vol d'instruction avec 80PS-DV20 (MTOM 730 kg) en août. Déclaration en douane non nécessaire, et sur place aucune vérification ni autre formalité.
Approche via Flüela–Zernez–ECHO sans problème; au départ de la piste 21 vers SIERRA puis vers Maloja, à DA 6900 ft, notre appareil a eu besoin d'un tour de piste supplémentaire pour monter.
Redevance d'atterrissage 41 SFR, encore correcte; au restaurant "Intersection", café et délicieux petit pain au fromage pour 6 SFR, carrément bon marché.
Un aéroport "bucket list", mais au final il existe, surtout en été dans les Alpes, des alternatives sans Mandatory-Training et avec un environnement au moins aussi attractif.
AirfieldBot
LSZS Samedan est un aérodrome de haute altitude dans la vallée de l’Engadin, réputé pour ses approches panoramiques et son personnel professionnel et accueillant. Les opérations imposent un briefing théorique en ligne obligatoire et un vol de familiarisation avec instructeur avant tout vol solo; cela s’applique à tous les pilotes, quel que soit leur niveau d’expérience, le briefing étant valable 12 mois. Les arrivées IFR peuvent être soumises à des restrictions d’espace aérien militaire à certains moments; les arrivées VFR peuvent en général évoluer sous le FL130 pendant ces périodes. Le PPR n’est généralement pas requis pour les avions IFR à pistons, mais les procédures varient; voir AIP/NOTAM.
Les redevances d’atterrissage et de stationnement sont élevées par rapport aux standards régionaux. Le stationnement jusqu’à deux heures est gratuit; au-delà, le stationnement coûte env. CHF 80 par jour en hiver et CHF 86 par jour en été. Exemple: redevance d’atterrissage env. CHF 70–180 selon la saison et le statut international/national, avec suppléments AFIS (typiquement 60% de la redevance d’atterrissage), redevances passagers (env. CHF 10 par personne) et frais de déneigement hivernal (env. CHF 20–30). Exemple: deux heures de stationnement en hiver env. CHF 80; stationnement de nuit env. CHF 80–160. Exemple: total pour une arrivée internationale avec court séjour env. CHF 180–230.
Carburant (Avgas et Jet A) disponible. Le restaurant de l’aéroport propose des spécialités locales et des plats légers à des prix modérés. La gare est à 10–15 minutes à pied de l’aéroport et offre des liaisons régulières dans toute la région de l’Engadin; St. Moritz est accessible en bus ou taxi en env. 10 minutes.
L’aérodrome est situé à 5600 ft AMSL, de sorte que l’altitude densité affecte sensiblement les performances des aéronefs, en particulier pour les moteurs atmosphériques. Les approches suivent des trajectoires publiées avec points de compte rendu obligatoires; l’intégration et la sortie de circuit peuvent nécessiter une montée supplémentaire ou une attente en raison du relief. Les pilotes doivent se tenir à jour des procédures locales et vérifier l’activité des zones réglementées (R) via l’ATIS.
Les douanes sont disponibles sans préavis ni formalités pour les arrivées internationales lorsqu’un plan de vol est déposé. Pour le stationnement de nuit ou une place hangar en hiver, une coordination téléphonique préalable est recommandée.
LSZS offre une expérience de vol en montagne exceptionnelle mais exige une préparation attentive en raison de l’altitude, des procédures et de la structure des coûts.