Pistes
4 RWY, 4000m/13123ft 4 Runways, longueur maximale : 4000m/13123ft (paved)
Source : OpenAIP
Disponibilité de carburant
Jet A1
Jet A1: Camion · H24
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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Webcams de l'Aéroport
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↓ 17 kt
→L 10 kt
Vent
220° · 20 kt
Température
10°C
Point de rosée
4°C
Visibilité
10km+
QNH
1010 hPa
Plafond
4100 OVC
Tendance 2 h
Temporary (TEMPO)
[22020G30KT]
→ 220° 20 kt G30
Couches nuageuses
5000
2500
0 ft
SCT 3200ft
OVC 4100ft
METAR: 16 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 25 | →L 10 kt | 17 kt ↑ |
| 18 | ● ←R 13 kt | 15 kt ↑ |
| 36 | ● →L 13 kt | 15 kt ↓ |
| 07 | ←R 10 kt | 17 kt ↓ |
00:00Z → 20:00Z
VFR
[21015G25KT 9999 SCT030]
210° 15 kt G25 · 9.7 km · Scattered (SCT) 3000ft
00:00Z → 09:00Z
MVFR
[TEMPO 22020G30KT RA BKN025]
Temporary (TEMPO)
220° 20 kt G30 · Rain (RA) · Broken (BKN) 2500ft
14:00Z → 23:00Z
[TEMPO 20011KT]
Temporary (TEMPO)
200° 11 kt
20:00Z → Demain 06:00Z
MVFR
[BECMG 21015G25KT 9999 RA OVC025]
Becoming (BECMG)
210° 15 kt G25 · 9.7 km · Rain (RA) · Overcast (OVC) 2500ft
Demain 01:00Z → Demain 06:00Z
IFR
[TEMPO 20020G35KT BKN009]
Temporary (TEMPO)
200° 20 kt G35 · Broken (BKN) 900ft
Cisaillement du vent ou rafales importantes.
20020G35KT
METAR EDDF 240020Z AUTO 22020KT 9999 SCT032 OVC041 10/04 Q1010 TEMPO 22020G30KT TAF EDDF 232300Z 2400/2506 21015G25KT 9999 SCT030 TEMPO 2400/2409 22020G30KT RA BKN025 TEMPO 2414/2423 20011KT BECMG 2420/2423 RA OVC025 TEMPO 2501/2506 20020G35KT BKN009
Liens utiles
* = connexion requise
Ce que d'autres pilotes disent de EDDF
Johannes
Dernière mise à jour 2020-11-14 - Addendum au PIREP du 2020-07-09 :
Coûts de l'approche IFR à EDDF Frankfurt : DFS 8,58 € + DWD 0,18 € = 8,76 €.
Dernière mise à jour 2020-07-09 : Le faible trafic à EDDF dû au COVID permet à titre exceptionnel de profiter d'une approche IFR même avec un avion lent à 100 kt, qui est loin d'atteindre les 170 kt habituellement demandés.
2 jours à l'avance, OK de principe obtenu par téléphone auprès du chef de quart de l'ACC Langen. Puis, par téléphone, demande d'un créneau auprès de la coordination aéroportuaire (fluko.org) (un d'arrivée et un de départ pour la même heure). Dépôt d'un plan de vol IFR pour l'arrivée et d'un autre pour le départ. Juste avant le départ, comme souhaité, nouvelle coordination de l'heure exacte avec le chef de quart afin de profiter d'une fenêtre entre deux 'vagues d'arrivée'. Vol ILS et passage bas avec une superbe vue. Merci à l'ATC et à la tour :) L'atterrissage est malheureusement prohibitivement coûteux, d'où seulement 4 étoiles ;)
AirfieldBot
Des approches IFR et des traversées à mi-piste sont possibles pour l’aviation générale lorsque le trafic le permet, avec un ATC accueillant et professionnel. Une coordination de slots est requise à l’avance pour les arrivées et les départs. Des approches basses et des traversées à mi-piste peuvent être proposées, mais les vols au-dessus de la ville de Frankfurt à 1500 ft ALT ou en dessous peuvent être en conflit avec les règles SERA de hauteur minimale; l’autorité régionale peut engager des amendes en cas d’infraction, quelle que soit la clairance ATC. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.
Les redevances d’atterrissage sont élevées. Exemple: atterrissage environ 230 €. Les coûts totaux pour un court séjour peuvent dépasser 800 € en raison des redevances d’atterrissage, de mise en route, de bruit, d’émissions, de stationnement et de handling obligatoire. Les redevances d’approche IFR sont beaucoup plus faibles; exemple: approche IFR environ 10 €. Le carburant au GAT ne peut pas être payé par carte de crédit ou carte EC—seuls les espèces ou un carnet sont acceptés.
L’ATC et le personnel au sol sont décrits comme exceptionnellement serviables et accommodants, accordant souvent des demandes de survol de la ville ou d’approche basse lorsque c’est possible. L’aéroport est très fréquenté et peu adapté aux débutants; la connaissance des voies de circulation et des fréquences est essentielle. Pour la plupart des besoins de l’aviation générale, des aéroports alternatifs à proximité peuvent être plus pratiques en raison du coût et de la complexité opérationnelle.