Pistes
4 RWY, 4000m/13123ft 4 Runways, longueur maximale : 4000m/13123ft (paved)
Source : OpenAIP
Disponibilité de carburant
Jet A1
Jet A1: Station, Camion · 0000-0000+1 LT
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
Aucun prix de carburant récent – signaler ici. Aérodrome/FBO ? Essayez Aerops.
Webcams de l'Aéroport
Chargement des webcams...
↓ 8 kt
←R 3 kt
Vent
200° · 8 kt
Température
26°C
Point de rosée
16°C
Visibilité
CAVOK
QNH
1013 hPa
Plafond
Clear
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
METAR: 20 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 18 | ←R 3 kt | 8 kt ↑ |
| 25 | →L 6 kt | 5 kt ↑ |
| 07 | ←R 6 kt | 5 kt ↓ |
| 36 | →L 3 kt | 8 kt ↓ |
06:00Z → 09:00Z
VFR
[21005KT 9999 NSW NSC]
210° 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
09:00Z → 18:00Z
VFR
[BECMG 22012KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
220° 12 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
12:00Z → 16:00Z
[TEMPO 22015G25KT]
Temporary (TEMPO)
220° 15 kt G25
18:00Z → 23:00Z
VFR
[BECMG 24007KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
240° 7 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
23:00Z → Demain 06:00Z
MVFR
[BECMG 24007KT 9999 NSW BKN020]
Becoming (BECMG)
240° 7 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · Broken (BKN) 2000ft
23:00Z → Demain 03:00Z
[TEMPO RA]
Temporary (TEMPO)
Rain (RA)
Demain 06:00Z → Demain 12:00Z
VFR
[BECMG 24007KT 9999 NSW FEW035]
Becoming (BECMG)
240° 7 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · Few (FEW) 3500ft
METAR EDDF 080920Z AUTO 20008KT 170V250 CAVOK 26/16 Q1013 NOSIG TAF EDDF 080500Z 0806/0912 21005KT CAVOK BECMG 0809/0811 22012KT TEMPO 0812/0816 22015G25KT BECMG 0818/0820 24007KT BECMG 0823/0902 BKN020 TEMPO 0823/0903 RA BECMG 0906/0909 FEW035
Liens utiles
* = connexion requise
Ce que d'autres pilotes disent de EDDF
Johannes
Dernière mise à jour 2020-11-14 - Addendum au PIREP du 2020-07-09 :
Coûts de l'approche IFR à EDDF Frankfurt : DFS 8,58 € + DWD 0,18 € = 8,76 €.
Dernière mise à jour 2020-07-09 : Le faible trafic à EDDF dû au COVID permet à titre exceptionnel de profiter d'une approche IFR même avec un avion lent à 100 kt, qui est loin d'atteindre les 170 kt habituellement demandés.
2 jours à l'avance, OK de principe obtenu par téléphone auprès du chef de quart de l'ACC Langen. Puis, par téléphone, demande d'un créneau auprès de la coordination aéroportuaire (fluko.org) (un d'arrivée et un de départ pour la même heure). Dépôt d'un plan de vol IFR pour l'arrivée et d'un autre pour le départ. Juste avant le départ, comme souhaité, nouvelle coordination de l'heure exacte avec le chef de quart afin de profiter d'une fenêtre entre deux 'vagues d'arrivée'. Vol ILS et passage bas avec une superbe vue. Merci à l'ATC et à la tour :) L'atterrissage est malheureusement prohibitivement coûteux, d'où seulement 4 étoiles ;)
AirfieldBot
Des approches IFR et des traversées à mi-piste sont possibles pour l’aviation générale lorsque le trafic le permet, avec un ATC accueillant et professionnel. Une coordination de slots est requise à l’avance pour les arrivées et les départs. Des approches basses et des traversées à mi-piste peuvent être proposées, mais les vols au-dessus de la ville de Frankfurt à 1500 ft ALT ou en dessous peuvent être en conflit avec les règles SERA de hauteur minimale; l’autorité régionale peut engager des amendes en cas d’infraction, quelle que soit la clairance ATC. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.
Les redevances d’atterrissage sont élevées. Exemple: atterrissage environ 230 €. Les coûts totaux pour un court séjour peuvent dépasser 800 € en raison des redevances d’atterrissage, de mise en route, de bruit, d’émissions, de stationnement et de handling obligatoire. Les redevances d’approche IFR sont beaucoup plus faibles; exemple: approche IFR environ 10 €. Le carburant au GAT ne peut pas être payé par carte de crédit ou carte EC—seuls les espèces ou un carnet sont acceptés.
L’ATC et le personnel au sol sont décrits comme exceptionnellement serviables et accommodants, accordant souvent des demandes de survol de la ville ou d’approche basse lorsque c’est possible. L’aéroport est très fréquenté et peu adapté aux débutants; la connaissance des voies de circulation et des fréquences est essentielle. Pour la plupart des besoins de l’aviation générale, des aéroports alternatifs à proximité peuvent être plus pratiques en raison du coût et de la complexité opérationnelle.