Aéroport Paris Saclay Versailles (LFPN) IFR

Autrefois: Toussus Le Noble. Malgré certaines restrictions, c’est un aérodrome IFR très fréquenté par la petite GA pour la ville. Mais les pilotes VFR (notamment locaux) l’utilisent aussi beaucoup. Ici aussi, plus aucun vol UK ou CH n’est possible. Le principal problème: désormais jusqu’à 10 jours par mois sans ATS (voir NOTAM), et alors, en principe, aucun aéronef non basé n’est autorisé à décoller/atterrir. Donc, hélas, utilisation désormais limitée. Superbe approche IFR sur la 25R. Au départ IFR depuis la 07L, on a généralement encore de belles vues sur la ville. VFR en provenance de l’est, c’est naturellement compliqué; mieux vaut utiliser LFPL. Ceux qui le font quand même: respecter strictement les prescriptions de la carte VAC. Beaucoup d’opposants au bruit. Si l’on pénètre sans motif valable dans les zones de protection contre le bruit marquées en bleu sur la carte d’approche, on s’attire des ennuis. Le vol de nuit est également catégoriquement interdit à Toussus; ce n’est donc pas un aérodrome H24, contrairement à beaucoup d’autres en France. Autre restriction opérationnelle: les aéronefs VFR dans le tour de piste et dans la LR-35A entourant le terrain ne peuvent voler qu’à 100 kt max ou 1,45 x Vs (mesure anti-bruit). Il ne faut pas (et on ne peut pas) payer les redevances d’atterrissage sur place. La facture est envoyée — du moins en théorie — par courrier. L’atterrissage coûte env. 29 €; le stationnement encore 24 € par 24h. Depuis 2024, on peut aussi régler via aerops. Pour 100LL/Jetfuel, il y a un camion-citerne TOTAL; paiement par carte bancaire ou TOTAL Card possible. Des retards sont possibles. En outre, depuis 2023, il y a sur le terrain une pompe fixe pour essence super sans éthanol 98. Par ailleurs, on se sent un peu perdu et seul sur le terrain. Il est peu orienté vers les visiteurs, davantage vers le trafic basé. Pour les petits avions visiteurs, il n’y a en tout que 13 positions de stationnement sur asphalte, qui sont (rarement) pleines; il faut alors se rabattre sur l’herbe (ou payer un handling agent). Le petit bâtiment Arrivées (ce n’est pas la tour, mais le petit bâtiment à côté) est toujours désert. Il y a deux restaurants: dans le bâtiment tour, Le Bouchon. Il a toutefois peu de charme et jouit auprès des pilotes locaux d’une réputation plutôt mauvaise. De plus, à env. 600 m plus au sud-ouest, Air & Cook (fermé dimanches et lundis). Celui-ci est bien. Ceux qui ne veulent faire qu’un arrêt déjeuner peuvent s’inscrire auprès de l’Aero Touring Club de France et se garer juste devant la porte. Il y a aussi une Pilot Shop sur le terrain. UBER/Bolt pour Paris coûtent entre 40 et 75 € (selon, entre autres, l’heure). Beaucoup de gens ne vont que jusqu’à la gare RER de Versailles (Chantiers) puis prennent le train vers Paris-Montparnasse. Directement vers le Château de Versailles, c’est env. 30 € en taxi. Au départ, même en VFR, une demande de mise en route auprès de GND est requise (startup request).

Très bonne expérience. Contrôle en rampe, très amical (bien sûr, tous les papiers étaient en règle). Aéroport et espace aérien très chargés. Approche ILS piste 22 offrant une superbe vue sur Paris, car elle longe la limite d’une zone interdite; il faut veiller à ne pas sortir de la trajectoire.