PIREPs par Wolfgang

Aérodrome excellent et simple, mais avec des voies de circulation et une aire de trafic usées (ancienne base aérienne militaire). Bon point de départ pour visiter Wiesbaden, Mainz et la région viticole du Rhin. Prise en charge IFR sans complication au départ si les pistes 25 de Frankfurt sont en service. Si les pistes 25 de Frankfurt sont en service, on obtient généralement une autorisation IFR immédiate et la montée. Si les pistes 07 de Frankfurt sont en service, Langen fournira des vecteurs à titre consultatif mais ne pourra pas autoriser une montée immédiate, car le trafic en approches ILS vers les pistes 07 de Frankfurt passe à environ 1000 ft au-dessus de la base de l’espace aérien contrôlé et survole directement EDFZ.

Assistance en escale professionnelle avec bon service et tarif raisonnable pour la GA de petite taille. Aire de trafic dédiée avec camions-citernes de carburant dédiés côté sud de l’aéroport, évitant de devoir passer par le terminal et le contrôle de sûreté côté nord. Toutefois, les heures d’ouverture standard ne sont que 0800-1800. À noter que les comptoirs de location de voitures se trouvent de l’autre côté de l’aéroport, vraisemblablement facilement accessibles en Uber.

Le nouvel FBO s'appelle désormais Jet Centre by Willis et est joignable à JetCentre@willisaviation.com ou au +44 3304 407700. Ouvert jusqu'à 20h00 heure locale (je n'ai pas demandé l'heure d'ouverture le matin, mais ils étaient ouverts à 08h00). Pour un DA40 et 2 jours de stationnement, nous avons payé (TVA incluse) : £27 taxe d'atterrissage £30 frais de handling £25.20 frais de stationnement pour 2 jours £7.50 redevance d'infrastructures aéroportuaires (calculée à 25 % des frais de handling) Le personnel a été très serviable et aimable ; toutefois, évitez de faire appeler un taxi par le FBO sur leur compte, car ils appliquent une majoration de 25 % sur le tarif réel du taxi.

Nous avons visité Leeds East (EGCM) dimanche dernier car nous devions nous rendre à York et la météo était très mauvaise. Ravi de constater qu’ils disposent d’une approche RNP avec AGCS. Bien que, selon l’approbation CAA actuelle, ils ne puissent accorder que 1 slot/hr, la procédure de réservation de slot était en elle-même simple et sans complications, et l’aérodrome s’est montré accueillant et flexible, car j’ai dû changer l’horaire du slot à deux reprises en raison de la météo. Le pilot briefing requis est un document de 16 pages, disponible sur https://www.leedseastairport.co.uk/gnss-latest-information. Il pourrait vraiment être considérablement condensé, et bien plus d’informations pourraient figurer directement sur les cartes IAP. La descente de 1,300 ft depuis l’altitude minimale 3,500 ft à EPJUG jusqu’à l’altitude obligatoire 2,200 ft à CMS01 pour l’approche RNP 06 est une épreuve assez sportive compte tenu de la courte distance de trajectoire de 3.6 NM, ce qui correspond à une pente supérieure à 3°. Comme les approches RNP sont encore très nouvelles (j’ai eu le douteux honneur d’être la 2e personne à avoir jamais effectué l’approche RNP 06), ils demandent aux pilotes de remplir le formulaire de retour qu’ils transmettent à la CAA. J’y ai fourni toutes les remarques ci-dessus, concernant la fréquence des slots et la flexibilité ainsi que le pilot briefing, mais aussi tous les points positifs, notamment la nécessité de davantage d’approches RNP au UK sur des aérodromes AGCS/AFIS. Coûts pour un DA40 incl VAT (identiques pour tous les aéronefs jusqu’à 1,999 kg MTOW) : £24 taxe d’atterrissage £23 redevance d’approche £10 parking (par 24 heures) Leur AVGAS était à £1.99, j’ai donc fait le plein suffisamment pour bénéficier d’une exonération de la taxe d’atterrissage.