Pistes
2 RWY, 3666m/12027ft 2 Runways, longueur maximale : 3666m/12027ft (paved)
Source : OpenAIP
Disponibilité de carburant
AVGAS
Jet A1
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les prix actuels.
Webcams de l'Aéroport
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↓ 8 kt
←R 1 kt
Vent
60° · 8 kt
Température
9°C
Point de rosée
1°C
Visibilité
CAVOK
QNH
30 hPa
Plafond
Clear
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
METAR: 30 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 05 | ←R 1 kt | 8 kt ↑ |
| 15 | →L 8 kt | 0 kt ↑ |
| 33 | ←R 8 kt | 0 kt ↑ |
| 23 | →L 1 kt | 8 kt ↓ |
18:00Z → Fri 00:00Z
VFR
[10008KT 9999 NSW NSC]
100° 8 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Demain 03:00Z → Demain 06:00Z
LIFR
[PROB30 TEMPO BKN004]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
Broken (BKN) 400ft
Forte probabilité de conditions sévères dans la prévision.
PROB30 LIFR
Demain 12:00Z → Demain 17:00Z
[PROB30 TEMPO 12015G25KT]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
120° 15 kt G25
METAR EDDH 081820Z AUTO 06008KT CAVOK 09/01 Q1027 NOSIG TAF EDDH 081700Z 0818/0924 10008KT CAVOK PROB30 TEMPO 0903/0906 BKN004 PROB30 TEMPO 0912/0917 12015G25KT
Horaires de vol
JJ . MM . AAAA
--:--
JJ . MM . AAAA
--:--
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Frais d'atterrissage (€)
|
Frais d'atterrissage
Landeentgelt
|
Net:
€11.52
|
Brut:
€13.71
|
|
Taux de taxe : 19.00%
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Dernière mise à jour 2025-08-01 00:00:00 +00:00. Données © Aerops. Contactez le FBO pour les tarifs actuels.
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Ce que d'autres pilotes disent de EDDH
Johannes
Dernière mise à jour 2016-07-01 : Slot IFR requis ; voir http://www.fhkd-speicher.org/. Format GCR non nécessaire ; il suffit d’appeler le +49 69 257585120.
Arrivée VFR via le port et l’Alster, deux 360° en attente ; maintenez une vitesse élevée et prévoyez un atterrissage long pour libérer rapidement la RWY.
Départ IFR RWY23, intersection U ; en raison de performances inférieures à celles d’un avion de ligne : changement de fréquence avant 2000 ft et vecteurs en dehors du SID.
Apron 4 est directement devant le GAT et accessible à pied. Apron 2 est un peu plus éloigné et nécessite une navette en bus en raison de la traversée d’une voie de circulation. Si vous ne faites que récupérer un passager, appelez juste avant le décollage et demandez un stationnement de courte durée (<1 h) sur Apron 4 — parfois ça passe. Aéroport cher, mais un arrêt de bus est à 5 min à pied.
Par rapport à Uetersen (EDHE), on paie davantage à l’aéroport mais on économise sur le taxi (65€ l’aller-retour d’Uetersen à la gare de Pinneberg) et sur le temps. Le café à côté du GAT est agréable avec une bonne vue.
Dernière mise à jour 2016-06-30 : Slot IFR requis ; voir http://www.fhkd-speicher.org/. Format GCR non nécessaire ; il suffit d’appeler le +49 69 257585120.
Arrivée VFR via le port et l’Alster, deux 360° en attente puis vers la RWY15 (prévoir du carburant pour l’attente) ; maintenez une vitesse élevée et effectuez un atterrissage long pour gêner le moins possible le reste du trafic.
Carburant : le camion AVGAS vient à l’avion ; carnet AirBP ; 2,424€/L.
Départ IFR RWY23, intersection U. En raison de performances moindres qu’un avion de ligne : changement de fréquence avant 2000 ft et vecteurs hors du SID.
Je n’ai embarqué qu’1 PAX. J’ai donc appelé deux jours avant pour demander un stationnement court directement au GAT (Apron 4). La demande a été acceptée mais n’a pas abouti. Donc stationnement sur le tarmac (Apron 2), ce qui impose des trajets en bus aller-retour (du temps et 8€ par trajet). Le chauffeur a recommandé d’appeler seulement juste avant le départ et de demander Apron 4.
Frais pour 999 kg de MTOW et env. 1 h de stationnement : 24,50€ atterrissage, 24,50€ décollage, 3,85€ redevance de position, 11,25€ terminal GAT, 2× transport Apron 2 = 16€, total 94,72€. Cher, mais un arrêt de bus est à 5 min à pied. En comparaison, Uetersen est plus éloigné et seulement environ 20€ moins cher, à cause de LDG (6,70€) et du taxi jusqu’à la gare de Pinneberg (aller-retour 65€).
Michael
Grand aéroport très accueillant pour la GA. En arrivée VFR, vous pouvez toujours demander au contrôleur une orbite touristique au-dessus du port et de l’Alster. Ils sont très coopératifs, très aimables et professionnels.
En conséquence, attendez-vous à un trafic VFR varié au-dessus de la ville, surtout par beau temps.
Un briefing approprié des voies de circulation est recommandé en amont, car selon vos pistes d’atterrissage et de départ, il pourra vous être demandé de traverser des pistes, etc. Sur l’aire de trafic, un véhicule follow-me viendra vous prendre en charge.
Depuis le GAT, vous pouvez soit prendre un taxi vers le centre-ville (40EUR), soit marcher 15min jusqu’à la station de S‑Bahn. À côté du GAT se trouve le Café Himmelsschreiber, où vous pouvez prendre un en-cas correct, observer les avions au départ et utiliser les toilettes en attendant votre taxi.
Klaus
De passage le 23/12/2025. Personnel très aimable et serviable. Tous les slots ont été respectés. Redevance d’atterrissage, tout compris, pour une Cessna 414 (MTOW = 2880 kg) : 230,50 €. Bien que ce soit un aéroport international, aucun problème pour la GA. Ambiance très détendue.
Robbie
Me suis rendu à HAM/EDDH dans le cadre de l’événement PPL/IR. Pour IFR, Slot requis via le système SLOT, contact : fraztxh@fluko.org ou +49 69 257 585 120.
Coût total (payé par AerOps) ;
Landing - 13.16 EUR
Entry - 13.16 EUR
Terminal - 16.70 EUR
Emissions Landing - 0.36 EUR
Emissions Entry - 0.36 EUR
Frais de stationnement (par 15 min) x127 (0.50 EUR) - 63.50 EUR
Transport entre le GAT et l’aéronef x2 - 52.60 EUR
Total 159.84 (incl. 19% TVA)
AirfieldBot
Hamburg (EDDH) est très accueillant pour l’aviation générale non commerciale, avec des opérations VFR et IFR intégrées de manière routinière au milieu d’un trafic de ligne lourd. L’ATC et les équipes au sol sont systématiquement décrits comme extrêmement chaleureux, serviables et professionnels, mettant à l’aise même les pilotes moins expérimentés. Les slots IFR ne sont plus requis à l’avance; le dépôt du plan de vol suffit. En VFR, pas de slot ni PPR. Attendez-vous à utiliser deux fréquences tour (120.x pour la CTR, 126.x pour les atterrissages et départs) et soyez prêt à annoncer votre vitesse en finale pour la mise en séquence avec le trafic commercial. Le roulage peut être complexe en raison de la taille de l’aéroport; il est recommandé d’étudier les cartes d’approche et de circulation au sol.
Le stationnement GA est généralement attribué sur Apron 2, nécessitant une navette obligatoire (voiture follow-me) entre l’aéronef et le terminal GAT; ce transfert est incontournable et payant. Apron 4 peut être disponible sur demande pour de courtes escales ou pour les utilisateurs de hangar, permettant un accès à pied au GAT. Des points d’arrimage (tie-down) en nombre suffisant et des cordages en prêt sont disponibles sur les postes. Un espace hangar peut parfois être obtenu à court préavis.
Les redevances sont plutôt élevées pour l’Allemagne mais typiques d’un grand aéroport de ville. Pour une visite à la journée ou une nuit avec stationnement et navette obligatoire, les coûts totaux se situent généralement entre environ 115 € et 180 € selon la durée et les services utilisés. Exemple: atterrissage, handling, stationnement et navette environ 140–180 € pour une nuit; hangar plus 46h de stationnement environ 250 €. La navette entre Apron 2 et le GAT est d’environ 20–60 € aller-retour selon le parcours; ce coût est inévitable lorsque l’on est stationné sur Apron 2. La facturation est gérée via Aerops.
L’avitaillement est efficace avec une intervention rapide des camions carburant; paiement accepté par carte BP/AirBP ou en espèces uniquement — les cartes de crédit ne sont pas acceptées pour le carburant. Le Café Himmelsschreiber au GAT propose des repas avec vue sur la piste.
Les options de transport terrestre depuis le GAT vers la ville de Hamburg incluent 30 minutes de marche jusqu’au terminal principal pour accéder au S-Bahn ou la réservation d’un taxi via le personnel du GAT; ils se feront un plaisir d’en appeler un pour vous. Des liaisons de transport public (bus/S-Bahn) sont accessibles à pied (5–30 minutes selon l’itinéraire). Des services d’autopartage opèrent à proximité mais peuvent nécessiter une courte marche.
Aucun préavis douanes n’est requis; des services d’immigration sont disponibles au terminal GAT si nécessaire. Aucun agent de handling n’est requis pour les vols GA.
Dans l’ensemble, EDDH offre une intégration efficace de la GA dans un environnement commercial très fréquenté avec des standards de service élevés, quoique avec des redevances premium typiques des grands aéroports internationaux. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.