Derniers commentaires de pilotes

L’un des meilleurs ADs d’AENA. Le handling n’est pas obligatoire et de l’Avgas est disponible. Il est toutefois cher, comme partout en Espagne. La redevance d’atterrissage est d’environ 20€, auxquels s’ajoute le même montant par jour de stationnement pour les aéronefs de moins de deux tonnes.
L’aérodrome n’est pas contrôlé, mais un service AFIS est assuré à certaines périodes de la journée. En dehors de ces périodes, les communications radio se font d’aéronef à aéronef. Apparemment, l’anglais peut être utilisé dans les deux cas. Une réserve : il semble que l’aéroport soit de fait fermé lorsque du trafic IFR est prévu ; consulter le NOTAM correspondant.
La belle ville de Córdoba n’est pas loin et est accessible par l’un des bus peu fréquents ; sinon, un taxi ne coûte pas cher. Aucune voiture de location n’est disponible à l’aéroport, mais toutes les grandes sociétés ont des bureaux à la gare routière centrale.

D’un point de vue pratique, c’est un très bon AD. En dessous de deux tonnes, aucune assistance en escale n’est requise, de l’Avgas est disponible et l’on peut facilement rejoindre à pied un portail de sûreté gardé depuis les postes de stationnement. C’est un aéroport régional assez fréquenté, et les voitures de location sont faciles à trouver à des tarifs abordables. L’emplacement de l’AD, avec des montagnes verdoyantes à l’est et l’Atlantique à l’ouest, est magnifique et offre de belles approches. Malheureusement, les redevances sont assez élevées. Nous avons payé 90€ pour l’atterrissage et trois jours de stationnement avec notre Mooney.

La tour de contrôle est désormais exploitée à distance, ce qui semble occasionner quelques dysfonctionnements. Lorsque nous avons demandé le roulage pour un départ VFR, on nous a d’abord demandé si nous pouvions modifier notre fpl en IFR. Nous avons répondu que nous ne pouvions pas le faire, mais que nous n’y voyions aucun inconvénient si l’ATCO le faisait pour nous. Il nous a demandé de patienter, mais après quelques minutes, nous avons reçu notre clairance VFR.

Vigo n’est pas la ville la plus belle ni la plus intéressante d’Espagne, mais Galicia est spectaculaire par beau temps, même si celui-ci n’est pas très fréquent.

Il existe désormais une sorte de procédure en ligne pour payer les redevances sur tous les AD d’AENA. Elle fonctionne comme suit : il faut d’abord demander par e-mail aux OPS de l’AD combien il faut payer ; l’adresse figure dans l’AIP. Ensuite, on paie sur ce site : https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Puis on envoie un nouvel e-mail aux OPS et, enfin, on reçoit le reçu par e-mail. C’est un peu fastidieux, mais cela évite de devoir se rendre au bureau, ce qui reste possible si on le préfère.

Aéroport AENA acceptable, sans assistance en escale obligatoire. Malheureusement, il n’y a pas d’AVGAS disponible. Nous avons payé 60€ pour l’atterrissage et deux jours de stationnement avec un Mooney. Il faut sortir et revenir par l’immense nouveau terminal, qui est complètement désert puisqu’il n’y a pas de vols commerciaux.
Le mieux est probablement d’appeler un taxi pour aller en ville, mais on peut aussi rejoindre à pied le village voisin, d’où partent des bus.
La ville de León est magnifique et mérite vraiment une visite.

Il existe désormais une sorte de procédure en ligne pour payer les redevances dans tous les ADs AENA. Elle fonctionne comme suit : il faut d’abord demander par e-mail aux OPS de l’AD combien il faut payer (voir l’AIP pour l’adresse). Ensuite, on paie sur ce site : https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Puis on envoie un nouvel e-mail aux OPS et, enfin, on reçoit le reçu par e-mail. C’est un peu fastidieux, mais cela évite de devoir aller au bureau (ce qui reste possible si on le préfère).

Les demandes PPR reçoivent une réponse rapide. Avgas disponible. Il y a de bonnes liaisons UBER vers la ville. Le reste est conforme à la description.

Bon aérodrome juste au bord de la plage, avec plusieurs hôtels à 10 minutes à pied. L’approche est assez simple et les communications radio peuvent aussi se faire en anglais. Pas de PPR nécessaire. Attention : forte activité de parachutisme. Le responsable de l’aérodrome est sympathique, mais il faut comprendre son sens de l’humour.

Atterrissage à ELLX le 16.10., après avoir demandé au préalable le PPR auprès de BAC. L’e-mail contenant le numéro pour la case 18 est arrivé immédiatement. Personnel très sympathique au terminal GA. Superbe salon, élégant. Arrivée et départ IFR sans le moindre problème. Coût total, comprenant les frais d’assistance, les redevances d’atterrissage et de décollage ainsi que l’obtention du PPR : 248,28 Euro, donc tout à fait modéré.

Une escale pratique pour faire le plein et déjeuner en plein centre de la France. Douane PN pour l'extra-Schengen, rien pour l'intra-Schengen. IFR/VFR, ATC sympathique, immense piste, quelques avions de ligne stationnés sur le terrain : un spectacle impressionnant. Pompe Avgas, camion JET-A1, cartes de crédit acceptées, prix raisonnables, pas de redevances d'atterrissage < 2 tons. Plusieurs hôtels bon marché accessibles à pied. Le sympathique personnel du bureau nous a conseillé le restaurant L'Escale, à 20 min à pied en suivant la route. Pas de fermeture l'après-midi, excellente cuisine, prix modérés, assez fréquenté et une ambiance de relais routier très agréable. Ils proposent même des îles flottantes en dessert : ce déjeuner à lui seul a fait de LFLX une destination d'escale parfaite, qui valait largement le temps passé sur place !

Aérodrome familial, PPR (appeler Francesco). Ambiance décontractée. La qualité de la piste équivaut à celle de l’asphalte. Hangars modernes (40€) pour la nuit. PPR. 100LL à 3,30€/L. Taxi jusqu’en ville : 15 min. À souligner tout particulièrement : Lecce possède un très beau centre historique, avec un charme extraordinaire et une vie nocturne animée. Escale parfaite pour passer une nuit, voire une journée entière. Hôtel recommandé : Tivoli, en plein centre historique.

En plus du 100LL, de l’avgas sans plomb Swift100R est désormais disponible ; à un prix similaire. Pompe par le travers de TWY B. Lecteur de cartes capricieux : ni Maestro ni Mastercard n’a fonctionné, mais le personnel de l’aéroport a été très serviable, ce qui m’a permis de payer au GAT. On y trouve un salon chic avec Wifi, boissons fraîches et cappuccino gratuits, etc. Il y a de l’espoir que le restaurant (avec de grandes baies vitrées donnant côté piste et une terrasse) rouvre « bientôt ». Personnel TWR et au sol très accueillant dans l’ensemble !

Je suis d'accord avec les commentaires de Gunter. En fait, j'évite cet aérodrome, d'autant qu'il se trouve au milieu de nulle part, mais il m'arrive très occasionnellement d'y passer. Au moins, l'approche est dégagée d'obstacles et la piste est grande. Moi non plus, je n'ai pas eu de problème avec le responsable d'exploitation de l'aérodrome à cette occasion, mais avec ce responsable, qui assure essentiellement son service en semaine, les choses se passent ainsi : un mot de travers à la radio et l'on a souvent droit à des leçons, etc. C'est aussi pour cela que cet aérodrome serait un candidat idéal pour voler sans responsable d'exploitation. Eh bien non, cela n'existe absolument pas ici. Les deux ponts entre la piste ("Nordbrücke" et "Südbrücke") sont un peu particuliers, mais ne posent finalement aucun problème, même avec une garde au sol de l'hélice assez faible, à condition d'être un peu prudent. Comme sur beaucoup d'autres aérodromes, il y a malheureusement ici aussi assez peu de surfaces asphaltées. En tant que visiteur, on est presque toujours envoyé d'abord sur l'herbe. Il faut alors prier pour obtenir une place quelque part sur l'asphalte. Si c'est important, mieux vaut appeler au préalable pour clarifier la situation. L'ambiance sur l'aérodrome n'est tout simplement pas agréable. Seul le restaurant "Bordküche" est bien, car il y a encore ici un « vrai » cuisinier. De l'Avgas 100LL à des prix absolument astronomiques (actuellement 3,90€) ! Les redevances sont censées être réglées uniquement via Aerops, sans passer au C-Office ; cela ne me pose pas de problème, mais dans l'ensemble, ce n'est pas accueillant. Bilan : vraiment assez peu attrayant. Si l'on veut aller à Bad Nauheim ou à Friedberg, c'est une option acceptable. Il y a aussi App2Drive sur l'aérodrome. En revanche, il y a assez souvent du brouillard pendant le semestre d'hiver. Malheureusement, l'aérodrome ne semble faire depuis des années aucun effort pour disposer d'une approche IFR (et d'un départ IFR) ; c'est dommage, car la région aurait un besoin urgent d'un aérodrome utilisable en IFR. Pourtant, la piste serait probablement déjà en grande partie adaptée à l'IFR, et il devrait être possible de concevoir des procédures qui ne gênent pas non plus EDDF... Enfin, peut-être que les communes environnantes monteraient au créneau... ou peut-être que les entreprises de l'aérodrome y sont également opposées...

L’aérodrome est très proche de la ville et accueillant pour la GA. Une PPR est nécessaire, mais vous l’obtiendrez. Avgas 100LL également disponible. Un nouvel agent de handling (Alpha Handling) est disponible ; paiement par carte au pied de l’avion, service très réactif et professionnel.

Très aimables et serviables. Lors de l'approche IFR, ATC n'était pas du même avis que le responsable d'exploitation de l'aérodrome quant à la piste à utiliser. Cela nous a évité l'approche indirecte, mais nous étions alors nettement trop hauts pour l'approche de la piste 27. Cependant, grâce aux conditions VFR, cela n'a finalement posé aucun problème. La redevance d'atterrissage et les redevances d'approche se sont élevées à 159,34 € (MTOW 2880kg). L'avitaillement avec la air BP Sterlincard n'a posé aucun problème ; le prix au litre était de 3,73 €.

Merveilleux aérodrome ouvert à la circulation publique au sud de Würzburg, surtout en semaine. Il convient à l’entraînement IFR, à l’entraînement aux tours de piste et également à une visite de la région. Il faut simplement prêter un peu attention aux horaires d’ouverture et, si l’on souhaite arriver ou partir en IFR, tenir compte du fait que cela n’est possible le week-end que sur PPR et que, même dans ce cas, cela ne peut pas toujours être organisé. En revanche, en semaine, on peut arriver en IFR sans aucun PPR (ce n’est que si l’on souhaite effectuer PLUSIEURS approches qu’il faut obtenir un PPR auprès de Langen ATC ; pour une seule approche, même cela n’est pas nécessaire).
De plus, les redevances d’atterrissage sont raisonnables et il n’y a pas de redevance d’approche distincte. À cela s’ajoutent des prix d’Avgas qui sont pratiquement les plus bas de tout le sud de l’Allemagne. Actuellement, 2,70 Euro pour le 100LL (le prix actuel est toujours affiché de manière très fiable sur le site www.edqg.de). Bien entendu, du JetA-1 est également disponible, lui aussi à un prix plutôt avantageux. De plus, le service d’avitaillement est toujours aimable ; on ne se salit donc même pas les mains. Le responsable de l’aérodrome met lui aussi la main à la pâte et est très aimable. On peut sûrement aussi faire organiser un taxi, mais le trajet jusqu’à Würzburg coûtera certainement quelques Euro. Si l’on vient souvent, il est conseillé d’ouvrir un compte (cela se fait immédiatement sans aucune objection) ; on n’a alors plus à s’occuper de quoi que ce soit sur place, et les escales d’avitaillement sont possibles en 20 minutes.

Tout a été trouvé conforme à la description ci-dessous.

La demande de slot se trouve en bas de https://mostar-airport.ba/en/home/business/technical-information/. Aucune PPR supplémentaire n’est nécessaire pour la douane, etc. La réponse arrive généralement rapidement ; l’aéroport peut ajuster l’heure d’arrivée/de départ pour éviter les conflits avec le trafic commercial régulier.

L’approche se fait sans radar, et l’aéroport se trouve dans une vallée. Les différents IAPs mènent vers la piste selon un angle, avec, dans certains cas, une trajectoire à vue recommandée ensuite. Apparemment, un seul avion peut se trouver sur la procédure dans la vallée à un instant donné ; il faut donc se préparer à une courte attente. Pour les départs, consulter les SIDs afin de vérifier la pente de montée requise. Dans l’ensemble, ATC est très arrangeant.

Le personnel au sol est extrêmement aimable et efficace. En particulier au départ, le contrôle de sûreté, le contrôle des passeports et le paiement ont tous été effectués en nettement moins de 10 minutes.

Mostar est une destination touristique très intéressante, mais dans la journée, la vieille ville peut être assez bondée de visiteurs venus pour la journée. Elle devient considérablement plus calme le soir.

Redevances pour 1315 kg : Atterrissage EUR 14, Handling EUR 15, Stationnement/nuit EUR 20.
Le personnel au sol propose un service de navette vers la ville pour EUR 40 aller-retour.

Le niveau de service continue de diminuer. Depuis déjà un certain temps, il n’y a plus de personnel administratif ni de personnel chargé de l’avitaillement le week-end (et même en semaine, les horaires sont plutôt restreints).

Les services ATS sont maintenant eux aussi réduits : à moyen terme, il n’y aura plus de TWR, mais uniquement de l’AFIS ; celui-ci aura toutefois lui aussi, bien entendu, des horaires de fonctionnement limités. Il y a actuellement une phase de transition durant laquelle le service proposé est tantôt TWR, tantôt AFIS, et tantôt aucun ATS. Dans ce dernier cas, il reste possible de décoller et d’atterrir, mais alors —comme toujours en France— uniquement avec des communications radio Air/Air, et exclusivement en français. Certaines restrictions s’appliquent alors également aux vols IFR. Dans l’ensemble, les NOTAMs concernant les horaires des services sont quelque peu déroutants.

L’Avgas et le Jet (il vaut mieux avoir une BP-Card en raison des horaires de service restreints) sont également un peu plus chers qu’en Allemagne.

Ici aussi, donc, tout s’oriente vers le « libre-service ». C’est dommage, mais il faut faire des économies partout et le personnel manque.

Je me suis promené dans le beau Donauries un dimanche de septembre 2026, avec un vol au-dessus de l’Ipf. L’Ipf est une butte témoin de forme conique avec un plateau. À proximité se trouve la belle petite ville médiévale de Nördlingen et, à l’est, l’aérodrome. Vraiment un petit terrain très agréable. La piste est certes relativement étroite, avec un seuil décalé, mais tout est bien entretenu et les gens sont très accueillants. Le café du club était ouvert et proposait du café et des gâteaux.
La prudence s’impose par vent d’est, car de grands arbres se trouvent tout près de la piste et provoquent des rafales.
Redevance d’atterrissage jusqu’à 1100 kg avec protection contre le bruit : 10 €. Une station de carburant est disponible sur le terrain, mais les prix sont actuellement élevés.

Visite à la journée le 29 septembre: Pour l’atterrissage et le handling d’un SR 22 avec 2 pax, env. € 141 (départ le jour même). Le GAT peut également s’occuper de commander un taxi pour vous. Un créneau (slot) pour l’arrivée et le départ est obligatoire. Facile à organiser via le numéro de téléphone mentionné précédemment.

Aérodrome non contrôlé agréable. Piste et taxiway en asphalte en excellent état. Attention à la CTR de Bologne (LIPE) à proximité. L'approche se fait à 1500 ft et le départ à 100 ft. Une vidéo d'instructions est disponible sur le site : https://www.flyozzano.com/en/location/ Les communications radio sont très bonnes pour les standards italiens. Préparez-vous à un trafic important d'école de pilotage (7 jours sur 7, 363 jours par an d'après ce qu'on m'a dit) et gardez à l'esprit qu'il s'agit d'élèves. Agissez en conséquence. Station de carburant en libre-service avec Mogas et Avgas 100LL. Le plafond par transaction avec carte de crédit est de 100 EUR. Prévoyez donc de passer la carte plusieurs fois. :-) Le Mogas au 26.09.2026 était assez cher à 2,65 EUR le litre. Pas de taxe d'atterrissage. Le restaurant pour le déjeuner était vraiment bon. Malheureusement, la célèbre piscine était fermée pendant notre séjour.

Excellent aérodrome non contrôlé pour une escale déjeuner et ravitaillement. Piste en herbe d’environ 1200 m en parfait état. L’approche sur les deux QFU est aisée. Les communications radio, pour les standards italiens, sont très bonnes et cordiales. Station de carburant en self-service avec Mogas, AvGas 100LL et JetA1. Plafond par transaction avec carte de crédit limité à 100 EUR; prévoyez de passer la carte plusieurs fois. Mogas au 29.09.2026 : 2,31 EUR par litre. Pas de taxe d’atterrissage si vous prenez du carburant. N’oubliez pas d’inscrire les détails de votre vol (heure d’atterrissage, heure de départ, etc.) dans le livre au C office. C’est en self-service; il se trouve sur le comptoir. Le restaurant propose une excellente cuisine italienne avec un service très accueillant. Même au déjeuner, ils servent d’excellents steaks.

Allé à LIAL, aérodrome non contrôlé, à court préavis, et j’ai demandé un PPR via WhatsApp. Marco (l’hôte) a répondu en quelques minutes. Marco est un passionné de GA et est venu nous chercher à l’aérodrome. Nous avons séjourné une nuit dans son Agriturismo, à 3 minutes en voiture ou 10 minutes à pied. L’Agriturismo est magnifiquement restauré, avec plusieurs appartements et une piscine; chaque appartement peut accueillir plusieurs personnes. Marco propose le dîner, vraiment excellent; c’est un très bon cuisinier.

L’approche est assez exigeante. La piste en herbe est longue (env. 900 m) mais est coupée au milieu par un petit chemin en terre (que l’on franchit au roulage sans difficulté). Je n’y étais pas préparé, ce qui m’a causé une illusion optique en courte finale et m’a fait paraître la piste plus courte que prévu. :-)
En atterrissant sur la RWY 04, rester à droite sur la piste; sur la RWY 22, rester à gauche. C’est moins cahoteux et l’état de la piste y est meilleur.
Pas de taxe d’atterrissage. Pas de carburant, mais Marco pourra probablement en organiser sur demande.

Handling sur place très sympathique.
Réservation via https://www.touchngo.fr/

Concernant le stationnement, lors de la prolongation du séjour ils craignaient que le parking soit plein. En réalité, au maximum 50 % de la zone de stationnement étaient occupés pendant mon passage. Au téléphone, très aimables; ils ont réorganisé et trouvé une solution.

La sûreté semble (à nouveau) plus simple : pour la GA privée, aucun contrôle de sûreté (approfondi) n’est nécessaire. On vient vous chercher et on vous conduit jusqu’à votre aéronef.

Location de voitures disponible à distance de marche.

Frais (TTC) pour M20P :
30,35 EUR / atterrissage
4,30 EUR / nuit
69,90 EUR (frais de handling, frais CCI supplémentaires et frais pour la gestion des frais…)
6,00 EUR / supplément week-end

Séjour de 8 nuits : 140,60 EUR.

AVGAS disponible avec carte AirBP. (Peut-être aussi par camion-citerne, non testé.)

Un des aéroports 24/7 en Germany qui apprécient et soutiennent réellement l'aviation générale (GA).

J'ai atterri en C-172, j'ai payé 15 EUR pour une escale rapide, et tout s'est déroulé sans accroc.

La tour est vraiment très coopérative et les installations pour les pilotes sont correctes.

Excellent aérodrome GA, idéal pour la pratique VFRN.

Avec une C‑172, j’ai payé moins de 9 EUR par touch‑and‑go ou atterrissage. La tour a été très aimable et arrangeante ; je me suis stationné juste devant le GAT.

Pour le paiement des redevances d’atterrissage, suivez le panneau « C » et ne sortez pas par le GAT, sinon vous quitterez le côté air et devrez repasser le contrôle de sûreté.

Il y a de bonnes installations pour les pilotes, notamment un baby‑foot et un distributeur de snacks (particulièrement pratique lorsque le reste de l’aéroport est plus ou moins fermé la nuit).

Après l’atterrissage, Ground nous a donné des instructions de roulage vers l’ACM au lieu du GAT. Pour une nuitée, nous avons reçu une facture de 400 euro+, ce qui était assez inattendu.

Aérodrome très bien entretenu au coeur de l'impressionnant Valle Riviera. Site de RUAG avec maintenance PC-6 et PC-7. Depuis 2023, l'aérodrome militaire LSML a obtenu une homologation civile et le nouvel identifiant OACI LSPR, et il est désormais également ouvert aux pilotes de passage sur la base PPR.

Notre visite s'est déroulée dans le cadre du "Riviera Fly-In", avec environ 50 avions visiteurs et une visite guidée chez RUAG. Tour AFIS et signaleurs au sol très avenants. En raison de l'événement, aucun frais d'atterrissage n'a été perçu; en revanche, divers souvenirs gratuits ont été offerts à tous les pilotes participant au fly-in - comme au voisin Ambri Fly-In - ainsi qu'une boîte à dons. Organisation impeccable, avec un excellent barbecue.

En service régulier, on trouve un restaurant du personnel sur le site de RUAG et un snack/pizzeria sur le côté sud-ouest de l'aérodrome, "Helibar", accessible par une voie de circulation en herbe séparée. Sur la rive est de la rivière, à 10 minutes à pied, se trouvent une autre pizzeria et l'arrêt de bus "Cresciano, Stazione". Idéal pour des excursions dans les environs et pour varier les plaisirs gastronomiques.