Derniers commentaires de pilotes

Nous nous sommes arrêtés à LFRO pendant trois jours. La redevance d’atterrissage pour une Mooney M20J était de 10,80€ et les frais de stationnement pour environ 3 jours de 44,22€. Le carburant est disponible avec la Total Card H24 ou par carte bancaire pendant les heures d’ouverture.

La météo peut être chahutée en Bretagne; nous sommes donc arrivés et repartis en IFR, ce qui a été simple et agréable avec « Landi Approach ».

Hors heures d’ouverture, il faut un code pour les portes; ce code est indiqué au dos d’un cache situé sur la porte donnant vers l’extérieur côté piste.

En courte finale piste 29, il y a un grand supermarché E.Leclerc (10 minutes à pied), qui propose aussi la location de voitures. Malheureusement, nous n’avons pas pu réserver de voiture via leur service en ligne très étrange et, une fois au comptoir, aucune voiture n’était disponible. À l’angle sud-ouest de l’aéroport (encore 10 minutes de marche) se trouve une agence Europcar. Nous y avons loué une voiture, mais seulement après avoir attendu deux heures l’arrivée du personnel Europcar — malgré des horaires d’ouverture affichés !

Lannion et le littoral sont d’une beauté saisissante.

Vol un dimanche de septembre dans le beau Donauries avec survol de l’Ipf. L’Ipf est une colline conique avec un plateau. À proximité se trouve la jolie ville médiévale de Nördlingen et, à l’est, l’aérodrome. Vraiment un petit terrain très sympa. La piste est relativement étroite avec seuil décalé. Tout est bien entretenu et les gens sont très accueillants. Le café du club était ouvert, avec café et gâteaux. Prudence par vent du sud en raison de la forêt et des rafales. Taxe d’atterrissage jusqu’à 1100 kg avec certificat de bruit: 10 €. Carburant disponible sur le terrain, mais actuellement cher.

Personnel très aimable et serviable, excellente infrastructure IFR. AAS, en tant qu'atelier local, est toujours disposé à assister les pilotes bloqués en cas d'AOG à court préavis.

F-34 disponible mais nécessite une documentation préalable auprès d'OPS (déjà effectuée pour PT6-21).

Visité LESL en septembre. 100 EUR pour 1 semaine (parking et atterrissage).

Malheureusement, pas de carburant pour les visiteurs. Nous avions prévu de ravitailler à LEMH mais y avons renoncé car la procédure est TRÈS contraignante (voir l’entrée LEMH). Si vous devez tout de même ravitailler à LEMH, les informations ci‑dessous peuvent aider :

Pour quiconque envisage encore un arrêt carburant à LEMH, les éléments suivants peuvent être utiles :

Même les arrivées VFR nécessitent un slot. Il doit être demandé à l’avance via MAH CEPO SERVICIO à mahcepo@aena.es. Un plan de vol est également requis, même pour le très court segment LESL–LEMH.

En haute saison, la disponibilité des slots peut être limitée malgré un trafic relativement faible; une coordination précoce est donc recommandée.

Pour un arrêt carburant uniquement, le handling n’est pas requis tant que l’aéronef n’est pas laissé sans surveillance / que les occupants restent avec l’aéronef. Le carburant peut être demandé une fois au sol par téléphone au +34 699 489 363.

Les redevances d’atterrissage doivent être réglées en ligne, au sol. D’abord contacter le +34 971 157138 pour obtenir le montant, puis effectuer le paiement en ligne via https://www.aena.es/sites/Satellite?Language=en_GB&d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos avant de quitter l’aéroport.

Nous avions initialement prévu d’utiliser LEMH pour une escale carburant en provenance de LESL. Toutefois, la coordination préalable s’est révélée assez lourde et nous avons finalement décidé de refaire le plein en France au retour.

Pour ceux qui envisagent malgré tout une escale carburant à LEMH, les points suivants peuvent être utiles :

Même les arrivées VFR nécessitent un slot. Celui-ci doit être demandé à l’avance via MAH CEPO SERVICIO à mahcepo@aena.es. Un plan de vol est également requis, même pour le très court segment LESL–LEMH.

En haute saison, la disponibilité des slots peut être limitée malgré un niveau de trafic relativement faible ; une coordination anticipée est donc recommandée.

Pour une escale uniquement carburant, le handling n’est pas requis tant que l’aéronef n’est pas laissé sans surveillance / que les occupants restent auprès de l’aéronef. Le carburant peut être demandé une fois au sol par téléphone au +34 699 489 363.

Les redevances d’atterrissage doivent être payées en ligne au sol. Contactez d’abord le +34 971 157138 pour obtenir le montant, puis effectuez le paiement en ligne via https://www.aena.es/sites/Satellite?Language=en_GB&d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos avant de quitter l’aéroport.

Visité LESB deux fois en 2026, en mai et en août.

Les frais de stationnement pour notre aéronef (1 960 kg MTOW, 2 pax) étaient d’environ €540 par semaine. Astuce utile : après le paiement en août, on nous a indiqué qu’un tarif mensuel d’environ €270 est disponible s’il est réservé à l’avance — cela vaut clairement la peine de se renseigner avant l’arrivée.

La preuve de la familiarisation obligatoire est indispensable et a été contrôlée lors de notre visite d’août. Contacter lesb.ops@aena.es à l’avance pour l’accès et les détails.

Le carburant est disponible, mais prévoyez suffisamment de temps. Le ravitaillement peut facilement prendre environ une heure même sans retards supplémentaires; à prendre en compte dans la préparation du départ.

Les jours de forte activité, prévoir 15–30 min de délais pour s’insérer dans le tour de piste de l’école de pilotage au départ.

À l’été 2026, j’y suis passé encore deux fois, essentiellement pour faire le plein. Toujours aimables; toujours agréable. Le 100LL est bien sûr devenu plus cher depuis février; actuellement à 2,59€, c’est encore tout à fait correct. Les prix sont tenus à jour sur https://www.edfu.de/. On reçoit même de l’aide pour le ravitaillement. J’atterris toujours piste 23 et je décolle toujours piste 05. La nourriture à la Fliegerei est toujours bonne et agréable.

Depuis début 2026, ils pratiquent des tarifs agressifs sur le carburant; en particulier le 100LL à 2,19€ est très bien placé! En hiver toutefois, le terrain est officiellement PPR même le week-end. Cela se traite d’une façon un peu compliquée via une demande sur Vereinsflieger (on peut bien sûr simplement appeler à la radio pour voir si quelqu’un est là, mais si l’on veut en être sûr à l’avance, cela se fait par écrit). La piste n’est, comme on le sait, pas très longue, assez étroite, et elle monte sensiblement vers la 23. Avec des machines lourdes/rapides, l’atterrissage piste 05 est critique (d’où les régimes météo de nord-est posent problème) ou, au minimum, use fortement freins et pneus. Mais le plus souvent on peut prendre la piste 23 et on n’a pratiquement pas besoin de freiner. Pour le ravitaillement, le Flugleiter vient. Très aimable. Le tuyau est très court, il faut donc en général se mettre face à la pompe. À EDFU, il y a, comme on le sait, peu voire pas d’emplacements sur asphalte, et l’aire en herbe est souvent molle, surtout hors saison. Mais on trouve toujours une solution. Paiement du carburant et de l’atterrissage (13 euros pour 1,2 à 2 tonnes) à la tour. S’il ne s’agit que de l’atterrissage, aerops fonctionne aussi. Un tricycle électrique est disponible gratuitement pour descendre à Miltenberg. Le restaurant reste l’un des meilleurs parmi les restaurants d’aérodrome (attention: fermé de mi-février à mi-mars). Le départ peut généralement aussi se faire en descente par la 05. À partir de mars 2026, il y aura apparemment de nouvelles règles FoB sur le terrain, mais il faudra sans doute toujours un responsable d’exploitation pour le ravitaillement. Cinq étoiles pour l’amabilité, le service, le beau paysage et les prix du carburant.

De retour à Jesenwang après longtemps. En semaine, il y avait beaucoup de trafic d'instruction et un opérateur à la tour sympathique sur la fréquence, qui actionne aussi le feu de signalisation. Après deux tours de piste, nous avons poursuivi le vol. Le week-end, le restaurant avec terrasse est ouvert et bien fréquenté.

Petite piste en herbe sympathique, qui peut toutefois être un peu bosselée. La taxe d’atterrissage semble être de 10€, indépendamment de MOTM. Le terrain est en fait PPR, mais lorsqu’il y a quelqu’un sur place, on peut simplement les appeler à la radio. Un restaurant en plein air (horaires non confirmés) sert plats et boissons et offre une vue parfaite sur ce qui se passe. Sinon, à part une promenade le long de la rivière, il n’y a rien à faire. Encore une bonne destination pour un après-midi ensoleillé de week-end.

Nous sommes restés à LFEA pendant 5 jours. Belle destination et personnel très accueillant sur l’aérodrome. Nous avons payé 11€ de redevance d’atterrissage pour une Mooney M20J et 5,6€ par jour de stationnement. Avgas 100LL à 2.98€ le litre, tout payable par carte de crédit.

Les transports au sol posent problème. Les taxis ne sont pas disponibles à court terme et, en "mi‑saison", les bus circulent peu fréquemment.

Ne vous laissez pas impressionner par la longueur de la piste. Nous nous sommes garés à côté d’une TBM940. La piste est en excellent état et, avec un peu de vent de face, nous n’avons utilisé guère plus de la moitié pour l’atterrissage et le décollage.

Nous avons séjourné au 'Le Cardinal' mentionné ; c’était bien avec le climat doux de septembre, mais attention: il n’y a pas de climatisation et, lors des chaudes journées d’été, cela peut poser problème.

Ne manquez pas la 'Plage de Donnant', facilement accessible avec un vélo électrique loué.

Vol sans Flugleiter. Les informations sur le site ueckerfalken.de sont un peu lacunaires à ce sujet. S’il n’y a personne sur le terrain, atterrissez simplement. Consultez la redevance d’atterrissage en ligne et effectuez le virement. Envoyez un bref compte rendu d’atterrissage par e-mail au club (adresse sur le site). Redevance d’atterrissage pour SR22 : 8,50 €.

Beaucoup de planeurs sur le terrain, dont un club polonais. Ils ont un peu de mal avec la phonie/R/T en allemand ; l’anglais devrait convenir.

Le personnel de l'aéroport ainsi que la tour sont très serviables. En revanche, l'assistance au sol, notamment pour le carburant (Jet A1), est compliquée. Il faut une Shell card ou un Fuel Release; sinon, aucun carburant ne sera délivré. Depuis août 2026, il n'y a plus d'AVGAS. Paiement en libre-service de la redevance d'atterrissage à l'intérieur du terminal !

Aérodrome très tranquille. Tous les appels radio sont émis en aveugle. Il y a une petite cabane où vous pouvez régler la redevance d’atterrissage (en espèces EUR/DKK ou par virement bancaire). Le stationnement se fait sur herbe et peut accueillir environ 6-7 aéronefs GA de taille standard. Il n’y a qu’un seul taxi sur l’île, il peut donc y avoir de l’attente. Par beau temps, des vélos (gratuits) sont également disponibles pour rejoindre la ville.

Aérodrome GA simple et convivial. Jet-Fuel en libre-service avec AirBP. En IFR, il faut coordonner un Slot à l'arrivée et au départ. Si vous arrivez VFR et repartez VFR (plans Z et Y), aucun souci.

Aéroport très propre, facile à l'approche.
FISO et accueil très serviables.
Infrastructures haut de gamme.
Respectez précisément vos horaires pour les Douanes ; elles viennent de Dublin — nous avons attendu une demi-heure car nous étions en avance.
25 min jusqu'à Dublin en Uber.

Enregistrement facile. RWY 25 : en approche, énorme tas de balles de foin avec une bâche blanche – très déroutant ; piste en pente descendante. Stationnement facile. Beau musée, 30 min en Uber jusqu’à Thorpe Abbott. Redevance d’atterrissage £12.

Samedi 29 août, arrivée directe depuis Rotterdam avec une SR 22. L’aérodrome est PPR via l’un des agents de handling. Nous avons choisi Bell. Moins cher que le handling de czechazirlines. Beau terminal GA. Handling et parking env. € 122,-- ; redevances aéroportuaires env. € 112,--. Total env. € 234,--. Après l’atterrissage piste 24, long roulage jusqu’à l’aire de trafic GA. Le ravitaillement est effectué en votre absence. Avant le départ, conformément à votre plan de vol, vous devez demander via l’agent de handling une coordination de slot.

Dimanche 30 août, avec un SR22 (MTOW 1542 kg) et 2 passagers, escale carburant au retour de Prague. Redevance d’atterrissage : 17,14 €. L’Avgas se règle avec une carte BP auprès du chauffeur du camion-citerne ; sinon, paiement possible à l’intérieur par carte de crédit. Le terrain dispose d’un ILS (GS hors service à ce moment-là) ainsi que d’une approche RNP. L’aérodrome est ouvert H24. ATC professionnelle et courtoise. Il y a 3 restaurants autour de l’aéroport. Il est recommandé de prévenir à l’avance si vous comptez manger. Officiellement, ils étaient ouverts le dimanche jusqu’à 20:00, mais ce jour-là ils ont décidé de fermer la cuisine plus tôt car c’était relativement calme.

Pas de PPR pour VFR en été sauf le lundi. IFR est PPR toute l’année. Les redevances d’atterrissage sont très raisonnables.
Allendorf est accessible à pied, mais il n’y a rien de particulier à voir ou à faire. La plupart viennent probablement pour l’atelier sur le terrain, très réputé et accueillant.
Un opérateur radio est actuellement requis même pour VFR, mais l’équipe de l’atelier peut s’en charger si vous venez pour de la maintenance en dehors des heures d’ouverture de l’AD mais pendant leurs heures d’ouverture. Ils sont sympathiques et vous aideront probablement même si vous venez pour une autre raison (je ne vois pas trop laquelle ici).

C’est tout simplement un excellent terrain. J’aime beaucoup venir ici pour m’entraîner, effectuer des approches, etc. Ils ont aussi un tarif très raisonnable pour cela. Parfois, il y a en même temps pas mal d’avions en entraînement. La tour demande toujours quel programme vous souhaitez effectuer. Tout le monde est très aimable. La redevance d’entraînement pour une PA46 est de €42.60.

Après de nombreuses années, j’ai de nouveau volé à Annecy. D’emblée : l’AIP/VAC indique que (TOUS) les vols internationaux exigent une PN de 24 h. Mais si l’on se renseigne, on vous dit que cela ne s’applique pas aux vols en provenance ou à destination, par ex., de l’Allemagne (UE+Schengen). Super ; merci de préciser votre entrée dans l’AIP/VAC ! En outre, si l’on veut venir ici en IFR en arrivant du nord-est, il faut malheureusement — au moins selon le plan de vol — monter au FL130/140, alors qu’il n’y a pas de montagnes particulièrement élevées sur cette route. Cela rend la chose assez impraticable pour la plupart. Donc VFR ; longer juste au sud du lac Léman fonctionne assez bien (FL85 max possible sur le segment PEL–SUVEL), pourvu qu’aucun nuage ne gêne. Geneva Info m’a gardé assez longtemps ; transfert vers Annecy Tower donc assez tardif. La liaison radio avec le TWR a d’abord été assez médiocre. Ils s’efforcent toujours d’organiser les approches de la manière la plus discrète possible au plan du bruit. Parfois, il y a encore beaucoup de trafic. Pour faire le plein, à la rangée 6 quittez le taxiway Tango puis approchez la station carburant par le nord-est. Station TOTAL classique. Actuellement, la 100LL avec la TOTAL-Card est ici douloureusement chère (3,12 €/l) et donc un peu plus chère que sur d’autres terrains TOTAL. Par carte bancaire, encore un peu plus chère ! À noter qu’il y a aussi une pompe pour Aero Super+, mais selon NOTAM elle est pour l’instant indisponible. Avec un peu de chance, il reste une place dans la rangée des positions de stationnement de la série 40 ; on peut alors pousser l’avion à la main depuis la pompe jusque-là. AUCUNE possibilité de tie-down. Ensuite à pied (pas de hi-vis requis) vers l’entrée Light Aircraft/Crew du petit bâtiment terminal, récemment rénové. Cette entrée mène directement au comptoir où l’on paie les redevances. L’atterrissage est vraiment très bon marché. Le stationnement, typique EDEIS, est un peu cher sur la durée (il y avait autrefois des places en herbe un peu moins chères, ce n’est plus le cas), mais pour quelques heures seulement, cela reste raisonnable. Au total (avec 6 heures de stationnement) et 1,5 t, je n’ai payé qu’environ 20 €, ce qui est imbattable. Il n’y a actuellement plus de restaurant ; on indique qu’un nouvel exploitant est recherché, mais personne n’a encore été trouvé. Il existe une liaison bus (sauf le dimanche) avec la ligne 11, mais elle ne va pas jusqu’au centre ; il faut donc faire une correspondance. Cela ne vaut pas le coup, un UBER coûtant un peu moins de 20 €. Annecy a bien sûr quelques beaux coins et le cadre est fantastique. Malheureusement, au moins les week-ends d’été, la ville est bondée de touristes. C’est particulièrement pénible autour du Palais de L'Isle : des foules du monde entier qui prennent des photos et consomment une nourriture plutôt médiocre. En conséquence, les chambres d’hôtel sont très chères les week-ends d’été. Bref, cette destination ne me convient pas à 100 % ; je préfère voler à LFLB et profiter du Lac du Bourget et, le cas échéant, de la ville de Chambéry.

Tout s’est déroulé sans encombre.

Coût pour 5 jours de stationnement d’une DA42 (2 personnes - équipage uniquement) : €171
Le ravitaillement en Jet A1 a eu lieu immédiatement après l’atterrissage.

Le PPR a été demandé via ops AT riminiairport DOT com.

Note: Depuis août 2026, l’aérodrome est fermé.

★ B1026/26 NOTAMN
Q) LDZO/QFALC/IV/NBO /A /000/999/4500N01300E005
A) LDPV B) 2026-08-11 11:00Z C) 2026-11-11 23:59Z EST
E) AÉRODROME FERMÉ À TOUTE CIRCULATION AÉRIENNE.

Aéroport très fréquenté dans la Bay Area.

San Carlos Flight Center dispose d’un personnel aimable et accueillant pour des vols touristiques autour de la baie, en traversant l’espace aérien Bravo de KSFO, et plus encore.

https://sancarlosflight.com/

Bon endroit pour la formation au pilotage et les vols touristiques. https://williamsburgflightcenter.com/ L’équipe du Williamsburg Flight Center est sympathique et accueillante.