Derniers commentaires de pilotes

Comme Gunter l’a écrit; tout vraiment merveilleux. En Europe, le concept de 'FBO' tel qu’aux USA n’existe pas vraiment, mais la société locale 'Aviation Park' s’en rapproche beaucoup: aire de trafic dédiée, hangars, ses propres camions avitailleurs, marshalling, lounge, etc. Le tout avec un accueil très aimable et des trajets très courts. Par ailleurs, au Royaume-Uni, les terrains pleinement aptes IFR avec des redevances acceptables sont très rares. Eh bien, celui-ci en est un. Nous avons obtenu le PPR par e-mail auprès d’Aviation Park; ils se sont chargés de le transmettre à l’ATC. En approche IFR, cela dépend un peu si l’on arrive du réseau d’airways ou non. Sinon, et si l’on vient de l’est, il faut au départ veiller à rester sous l’ensemble des espaces aériens contrôlés, car les clairances ad hoc ne sont accordées que très limitativement. Ensuite, vecteurs radar sans difficulté (également rare au Royaume-Uni) de Hawarden Radar vers l’ILS. Redevances modérées. Jet fuel à env. 1,70€ le litre, typiquement bon marché pour le Royaume-Uni (même si c’est encore moins cher ailleurs au Royaume-Uni). En se déplaçant en groupe de l’aire de trafic vers le FBO (très courte distance), une seule personne a besoin d’un gilet haute visibilité (hi-vis). Personnel très sympathique. Taxi ou UBER vers Chester converti env. 22–27€. Chester est très agréable et vaut la visite.

Bonanza A36 IFR. RWY 06/24 était fermée selon NOTAM, donc l’autre piste était assez chargée. L’arrivée et l’approche ont été simples avec des vecteurs et une bonne communication ATC. Vous avez plusieurs changements de fréquence radar avant le transfert à la tour. Ils ont demandé de maintenir la meilleure vitesse jusqu’à une finale à 6 nm (150 kts dans mon cas). Guidage par voiture follow-me après la sortie de piste.

Le parking est sur l’aire de trafic sud près du terminal 3 où se situe le GAT. Le handler vous y conduit (dans notre cas CZ Airlines). Très aimables et sans complications.

L’aéroport exige un slot à l’arrivée ainsi qu’au départ, organisé par le handler. Des modifications de programme à court terme (jusqu’à une demi-heure avant, dans notre cas) n’ont posé aucun problème.

Vous devrez demander le startup et la clearance au plus tôt à EOBT -15 min et au plus tard à +5 min. Soyez prêt pour un décollage roulant immédiatement ou très peu de temps après l’arrivée au point d’attente. J’ai effectué le run-up moteur au stand, car c’était au milieu de nulle part (stand S16) et j’étais seul. Le départ est simple avec des vecteurs pour la séparation et des raccourcis. ATC très professionnel et amical partout.

Coûts pour 3 nuits incl. handling, 1 PAX adulte, 1 infant : 289€.

Le GAT est très propre et moderne, avec un lounge et des boissons gratuites. Le contrôle de sûreté a été rapide. Le handler doit être appelé, à l’arrivée ou à l’avance, au GAT pour votre départ. Il vous fait passer par le lounge et le contrôle de sûreté. Il m’a conduit seul à l’avion pour le prévol et a amené ma famille, à ma demande, 20 min plus tard à l’avion pour l’embarquement. Pratique pour eux d’attendre au lounge et non au soleil (ou sous la pluie) sur l’aire de trafic.

Je recommande d’arriver au GAT 1 h à 1,5 h avant l’EOBT selon le temps nécessaire pour le prévol.

Aéroport très bien situé. Excellent ATC et personnel au sol sympathique. Bon restaurant sur le terrain, et de nombreuses autres options de restauration à proximité. Le lac et la gare d’Agno sont à seulement 10 min à pied.

Mais seulement deux étoiles en raison de redevances totalement excessives. La redevance d’atterrissage de base pour un Rockwell Commander (1474 kg MTOW) de 32,00 CHF plus la redevance Skyguide (ATC) de 17,85 CHF restent acceptables, mais ensuite: surtaxe bruit de 20 CHF, surtaxe hiver de 10 CHF (alors qu’à la mi-avril avec plus de 20°C—Lugano n’est pas Samedan), surtaxe émissions de 1,35 CHF, et pas moins de 20 CHF de surtaxe par passager au départ ! Avec 3 PAX et 17.50 CHF de stationnement pour 5 heures d’escale (3,50 CHF par heure), et 8,1% de TVA, la facture finale s’élevait à 171,50 CHF. C’est aberrant pour un aéroport de province. Comme il n’y a pas de contrôle de sûreté, l’aéroport n’a aucun effort de prise en charge des passagers, mais encaisse quand même. Extrêmement dommage pour cette belle destination. Conseil: Volez vers Locarno pour une fraction du coût et, si besoin, rejoignez Lugano en transports publics depuis là-bas.

Jet A-1: € 3,05
AVGAS: € 2,95
www.ednr.org

Aérodrome spécial convivial et familial au sud de Berlin. PPR en principe, mais habituellement avec présence sur le terrain. Beaucoup de trafic d’instruction et d’activité de vol à voile — un plaisir d’observer l’activité depuis la terrasse du restaurant. AVGAS 100LL disponible.

Bornholm Rønne demeure un aéroport exemplaire et pragmatique pour l’Aviation générale.

Pour les approches aux instruments, un SUP est actuellement en vigueur jusqu’à fin 2028 en raison de grues dans le port. En pratique, lorsque la météo le permet, l’ATC autorise généralement sans difficulté une approche à vue.

Le stationnement se fait sur une surface en herbe bien entretenue. Sortie sans contact avec le personnel par les doubles portes grillagées à côté du hangar bleu. Les voitures de location doivent, comme déjà indiqué, être impérativement réservées à l’avance.

Avant le départ, le règlement s’effectue dans la salle de briefing équipage; ensuite, accès à l’aéronef par les portes grillagées avec licence, reçu et pièce d’identité.

Plus d’AVGAS 100LL disponible.

Coûts: Pour 1,3 t MTOW et une nuit de stationnement, DKK 138 (env. EUR 18).

Mali/Veli Lošinj restent des destinations de premier choix — surtout au printemps, quand la météo est déjà agréable et que l’affluence reste limitée.

Malheureusement, les avis de plus en plus négatifs sur le terrain se comprennent : après que, ces dernières années, les redevances ont été gonflées par des postes « fantaisistes » (crew fee, centralized infrastructure fee), elles ont de nouveau été sensiblement augmentées en 2026 : désormais 300 € pour 1,3 t MTOW, 3 jours de stationnement avec transfert en ville inclus. En contrepartie, presque aucun service : ATC seulement sur place le week-end ; pas d’aide pour les bagages — comme à Portorož — ni de prise en charge directement à l’avion. Au final, plutôt un petit terrain en self‑service, tout en pratiquant un niveau de redevances d’aéroport commercial.

Sur le plan aéronautique, rien à redire : l’ATC croate est, comme d’habitude, bonne et orientée client. Départ VFR ou avec un plan Z en l’absence d’ATC sur le terrain. AVGAS 100LL un peu au‑dessus de 3 € ; par camion‑citerne.

maintenant fermé aux aéronefs.

Correction de quelques inexactitudes dans le résumé généré par IA :
1. L’aérodrome est normalement ouvert tous les jours ; toute fermeture est publiée par NOTAM.
2. La piste 28 est en asphalte avec une surface en bon état ; il n’y a pas de risque accru pour les hélices par rapport aux autres pistes.
3. Les pistes 10 et 28 présentent une légère pente ascendante dans leurs zones de poser, sans caractère significatif.

Aérodrome privé, PPR obligatoire. Ne pas atterrir sans l'autorisation du propriétaire.

Piste fermée depuis plus de 3 ans

2026-04-15 : Piste 09/27 principale désormais opérationnelle.
Surface de piste améliorée, seulement de légères bosses et ondulations.
Hauteur de tour de piste 1400', toujours au sud de l'aérodrome.
Activité planeur possible au nord du terrain.

Super aéroport avec piste en dur. FDL sympathique et 7 EUR pour un atterrissage d’entraînement avec MTOW 750 kg. Malheureusement, le restaurant n’est ouvert que sur demande, mais la ville n’est pas loin et vaut toujours le détour !

Les informations sont toujours correctes.
Les demandes PPR sont traitées très rapidement.
Le parking GA Nord est relativement proche du terminal, où des voitures de location sont disponibles.
PA46 (1960 kg) taxe d’atterrissage 20 Euro
Stationnement 0.55 Euro par heure

Bon aérodrome avec ATC, trafic VFR et IFR. Très bien organisé. Restaurant sur le terrain disponible. Les redevances ont explosé cette année.

Taxe d'atterrissage 600 kg MTOW: 33.-

Excellent aérodrome
Webcam sur https://prerov-airport.cz/letiste/web-kamera-lkpo/

Avril 2026. LSZK-Speck. Petit aérodrome bien organisé. Espace aérien serré. Étudier soigneusement à l’avance les procédures d’arrivée et de départ. Piste en herbe renforcée par matting. Proche de Zürich. 15 min à pied jusqu’à la S-Bahn, puis 25 min jusqu’à Zürich-Stadelhofen. Uber vers Zürich ~40 min et env. 55 CHF. Taxe d’atterrissage (catégorie de bruit D, jusqu’à 1000 kg) : 20,99 CHF ; stationnement de nuit 11,89 CHF ; dédouanement (aéronefs non basés) 32,40 CHF par personne ; Mogas 1,91 CHF ; Avgas 100 LL 2,66 CHF. Restaurant sur le terrain, fermé le lundi. Procédures simples, personnel sympathique, très bon point de départ pour une virée à Züri !

J’ai fait mon IFR + ME chez Angel City Flyers. Aéroport très fréquenté avec des opérations commerciales, plusieurs écoles de pilotage et des organismes de maintenance. Fortement recommandé : si vous pouvez y voler et êtes à l’aise avec les communications radio, vous pouvez voler partout. Il y a une grande zone d’entraînement au-dessus de l’eau, très fréquentée. KLGB accepte toujours les approches d’entraînement sur la piste 30, même entre deux avions de ligne. Excellent service ATC.

Très probablement le meilleur FBO que j’aie jamais fréquenté. Ce FBO exploité par des pilotes est tenu par des personnes extrêmement accueillantes. Le carburant est, bien sûr, incroyablement bon marché, et ils sont très mobilisés pour assurer une escale rapide. J’y suis allé deux fois ce mois‑ci avec une Citation Mustang. La première fois, ils n’avaient « que » du libre‑service, mais l’équipe sympathique a aidé au ravitaillement – ils ont promis d’avoir un camion‑citerne la fois suivante. Et ils ont tenu parole. Ils disposent maintenant d’un camion‑citerne full‑serve et vendent du JET A1 au même prix que le libre‑service. Ils ont ravitaillé les deux ailes en parallèle et ont installé un espace rafraîchissements très agréable et gratuit, avec café et snacks – juste waouh. Ils m’ont même offert une casquette Redline en cadeau. Excellent choix pour des vols d’une côte à l’autre. Allez‑y, soutenez‑les, faites le plein à bas prix et profitez de l’hospitalité texane ! Cinq étoiles, sans hésiter !

Gestionnaire de l’aéroport très sympathique et réactif. Petit aéroport, mais excellente alternative aux aéroports hors de prix d’Austin. Nous y avons atterri en Citation Mustang sans problème. Uber a mis trop de temps, mais nous avons eu un Lyft rapidement, qui nous a conduits à Austin sans embouteillages. Fortement recommandé, surtout pendant SXSW ou d’autres grands événements dans la ville d’Austin.

FBO sympathique et accueillant. Nuitée avec une Citation Mustang, aucun problème. Location de voiture disponible auprès du FBO si vous appelez à l’avance. Fredericksburg est, au passage, une ville sympa.

Ne faisant pas partie de l’UE ni de l’espace Schengen, le vol vers cet aéroport nécessite une autorisation de la CAA macédonienne (slotcoordinationskp@tav.aero, rco.rco@mnavigation.mk, agramatikov@caa.gov.mk) et une notification à l’aéroport (ops@tav.aero). AVGAS disponible, paiement en espèces uniquement (avril 2025 : €2/l).
Le service est parfait et rapide, sangles d’arrimage (tie-downs) et cales (chocks) disponibles. L’approche est superbe en raison du paysage magnifique et montagneux. Les redevances sont faibles (atterrissage et trois jours de stationnement pour 1500 MTOW totalisent moins de €50).
La ville d’Ohrid elle-même vaut amplement le détour grâce à sa richesse historique. Facilement accessible en taxi ; voiture de location déconseillée en raison du stationnement limité en ville. Excursion en bateau à St. Naum fortement recommandée.

Dans l'ensemble, tout était impeccable. Redevance d'atterrissage et stationnement (3 nuits) pour une SEP: 90 Euro. Plutôt du côté cher.
Arrivée et départ IFR sans problème.

Mise à jour avril 2026
Tout reste très simple. Côté prix, pour une approche IFR (peu avant HR*), incluant l'éclairage, le stationnement pendant 5 nuits et le handling, nous étions à 180 Euro.
Plutôt embêtant: un NOTAM a été publié la veille du départ indiquant qu'aucun AVGAS n'était disponible. Nous avions reçu plusieurs jours auparavant une confirmation de BP Fuel release, mais cela n'a pas aidé; nous avons donc dû aller faire le plein à Figari (LFKF).

Personnel très accueillant ! Respectez les procédures d’approche ; des riverains n’apprécient pas lorsque l’approche n’est pas effectuée correctement. Atterrissage, dédouanement pour la Suisse inclus : 19€. Bon restaurant sur le terrain et un cinéma à proximité.

Bonne escale carburant en route vers l'Italie. 15€ par atterrissage, stationnement inclus. Pas de PPR.