Derniers commentaires de pilotes

Uber est disponible pour se rendre en ville à un tarif acceptable. Amiens est une jolie ville qui abrite la plus grande église médiévale de France — cela vaut la visite.
Nous sommes arrivés un samedi et, apparemment, il n’y a pas de redevances d’atterrissage le week-end. De forts orages étaient prévus pour le soir et un pilote local très sympathique a abrité notre Mooney dans son hangar pour la nuit. Le lendemain, lorsqu’on s’est revus, il a refusé tout paiement !
Avgas est disponible avec Cart Total; fin mai 2026, c’était 2.80€.

Jolie petite ville en route vers la Scandinavie ! Bus de l’aéroport comme décrit ci-dessous. Paiement par carte de crédit. Astuce du chauffeur : l’application « rejsekort » pour tous les bus et trains au Danemark, vraiment très simple. Bel aérodrome avec une vaste aire de trafic GA. Avgas disponible juste à côté. La carte nécessaire se récupère au bureau GA, par exemple au départ ; on la rapporte ensuite et on règle tout. Au moment où nous avons terminé la visite prévol, les trois avions d’école et les parachutistes avaient terminé l’avitaillement. Comme partout aujourd’hui, merci de porter un gilet haute visibilité ! Avgas 23,2 DKK (3,10 €), donc normal ; stationnement par nuit 75 DKK ; redevances de départ GA 100 DKK.

Reste convivial et simple.
Pour une DA40 (MTOW 1150 kg) : redevance d’atterrissage GBP 38 et stationnement sur l’aire de trafic GBP 15 par jour.
Le carburant peut être payé avec la carte Air BP.
Trains environ toutes les 30 minutes vers Liverpool St Station.
Douanes et immigration sont prévenues par le personnel sur la base de l’e‑mail PPR.

Les Douanes peuvent être prévenues par un simple e-mail à OPS. Aucun délai de préavis spécifique publié; on m’a indiqué de les prévenir la veille.
Service très aimable et sans complications.
Jet A1 par Air BP et camion avitailleur.
Excellente infrastructure IFR.
Nous avons pris un taxi pour le centre de Braunschweig, environ 40 EUR. Il y a apparemment aussi des bus.
Pas d’hôtel directement à l’aéroport.
L’atterrissage et le stationnement de nuit pour une DA40 (MTOW 1150 kg) ont coûté 25 EUR.

Comme mon prédécesseur, j’ai également effectué une escale carburant très rapide et efficace à Bastia. Conformément à l’AIP, le PPR doit être demandé à l’avance pour tout le trafic GA, mais il a été rapidement accepté en ligne via touchngo.fr par SATAB.

ATC très aimable et coopératif, aussi bien à l’Approche qu’à la Tour. Un agent de handling nous attendait déjà à la station carburant. Le monsieur, très sympathique, a aidé au ravitaillement et a encaissé les redevances pour un total de 26,10€, dont 14,10€ de redevance d’atterrissage (Rockwell Commander 114B) et 12,00€ de redevance PPR.

Avgas 100LL actuellement à 2,83€ le litre, payé avec une carte AirBP. Après exactement 32 min au sol, nous étions de nouveau en l’air et la Tour nous a même laissé choisir la direction de décollage. Top, j’y retournerai volontiers !

Globalement un excellent aéroport, avec un handling Eccelsa bon et rapide, à des tarifs raisonnables. Il est conseillé de s’enregistrer en ligne auprès d’Eccelsa FBO en amont. L’approche a été un peu chaotique à la tour car il y avait pas mal de trafic, mais nous avons été rapidement séquencés entre deux gros jets pour l’atterrissage.

En raison des nombreux jets privés, on nous a attribué une place sur l’Apron 3. Pas de Follow-Me; roulage en autonomie. La tour a indiqué qu’ils enverraient quelqu’un pour nous récupérer, mais après 15 min personne n’était là; nous avons donc appelé nous-mêmes l’agent de handling et une navette est arrivée aussitôt.

Le terminal privé est, comme souvent rapporté, impressionnant, avec ses propres boutiques Duty-Free, des lounges et un bar-restaurant. Personnel très serviable, mais un peu guindé; les dames particulièrement maquillées à l’excès. On sent que les jets privés sont la clientèle visée, mais en "SEP" on est traité tout aussi correctement et rapidement — très louable.

Malgré une arrivée en provenance de Suisse, aucune question de douane ni autre formalité d’entrée. Un comptoir Sixt se trouve directement dans le terminal privé et coordonne la remise des clés. (Important lors de la réservation de la voiture: sélectionner "Privatterminal" plutôt que Aéroport d’Olbia!) Les bagages sont amenés jusqu’à la voiture et, avant le départ, repris de la voiture et déposés spontanément jusqu’à l’avion.

Après paiement des redevances au Operations Desk, contrôle de sûreté rapide, puis retour à l’avion en navette. L’autorisation nécessaire du handling sur une fréquence séparée a été très rapide. Ensuite, roulage et autorisation de départ de la tour aimable, puis sortie VFR via Olbia Nord.

Coût total pour un Rockwell Commander 114B: 105,40€, dont 14,76€ de redevances d’atterrissage, 11,76€ pour 3 jours de stationnement, 32,62€ de handling, 44,26€ pour mon passager et 2,00€ de "Duty Stamp", quoi que cela veuille dire. Avec plusieurs passagers, cela a un fort impact sur la facture globale.

Pour le ravitaillement, 100LL et JET A1 sont disponibles. Le JET A1 vient à l’avion par camion-citerne; pour le 100LL il faut rouler à la station sur l’Apron 1 et y attendre jusqu’à 90 min un pompiste. À 3,54€ le litre, nous avons plutôt ravitaillé au retour à Bastia à 2,83€.

L’aérodrome n’est plus exploité par l’Aeroclub depuis quelques années, mais par une société immobilière (!). On ne sait pas si leur objectif à long terme est de fermer le terrain. En principe, le terrain n’est pas PPR ; tant que l’on opère pendant les heures d’ouverture du service incendie de l’aérodrome, tout va bien. Il existe néanmoins sur le site (https://aeroportodeimarmi.com/) un court formulaire PPR à remplir en ligne. Comme c’est très pratique, je recommande de le faire. On vous attendra, les données seront déjà enregistrées et le paiement sur place sera plus rapide. Côté pilotage, pas grand-chose de nouveau. Il y a désormais une ATZ autour du terrain où s’appliquent des procédures d’auto-information (en Italie, ils appellent cela "TIBA") ; néanmoins, un service radio au sol est souvent proposé. La RWY 23 est en général l’active. Juste avant le seuil se trouvent quelques arbres, mais pas très hauts. Idem pour la RWY 05. La piste reste aussi mauvaise qu’avant. Surtout au milieu (longitudinalement et latéralement), elle est pratiquement composée de gravillons meubles. Donc, prudence maintenue. Deuxième point négatif : les redevances, nettement augmentées. De une à deux tonnes, on paie désormais 54 (!) € pour l’atterrissage (les aéronefs de moins d’une tonne un peu moins). Le stationnement par nuit est facturé, mais seulement au-delà de 12 h de présence, 26 €. Cela fait en général 80 € pour une nuitée, ce qui est élevé pour un terrain de ce type. Par conséquent, il y a à peine encore d’activité aérienne. Comme dit, on ignore si l’intention est de fermer le terrain à long terme et de le "valoriser". 100LL et Jet-A1 sont disponibles en permanence, légèrement moins chers qu’en Allemagne. L’exploitant de l’aérodrome propose aussi directement une location de vélos, idéale pour la région. Des numéros de taxi sont également disponibles au bureau d’exploitation. Surtout, par sa situation et son panorama, il reste (avec Lido et Marina di Campo) probablement l’aérodrome le plus beau d’Italie. Les prix des hôtels à Forte dei Marmi sont désormais vraiment élevés ; un peu moins chers juste à proximité de l’aérodrome. J’ai récemment logé à l’hôtel Elisabetta, presque à côté du terrain ; un simple hôtel 2 étoiles, familial, où presque tout est resté comme il y a des décennies. Démodé mais sympa ! Réservable via Booking. J’ai aussi logé à prix raisonnable à l’hôtel Storyville. À 500 mètres du terrain et également familial. Pour le déjeuner sur la plage, l’adresse de référence reste "Gilda". Massivement agrandie ces dernières années, elle compte désormais env. 200 couverts directement sur la plage. Pensez quand même à réserver. Pas donné ! Plus abordable mais agréable aussi (terrasse sur le toit) : le Solemar. Le soir, un classique pour pizza & Cie reste le "Bocconcino", directement sur la piazza. Réserver ! Et Forte demeure un véritable paradis du shopping pour la mode, les accessoires, etc. Conclusion : pour son caractère unique, encore tout juste 4 étoiles malgré la piste médiocre et les redevances élevées.

Pratiquement inutilisable pour la GA pendant la saison estivale. Outre l'absence de places de stationnement disponibles (temps au sol maximal inférieur à 2 h), on pouvait au moins y aller en hiver (je connais un pilote qui y a fait du travail en tour de piste en novembre parce qu'il n'y avait littéralement aucun trafic et que la tour s'ennuyait), mais ils ont récemment introduit une redevance passager GA d'environ 2000 € par passager. Donc même une simple dépose n'a pas de sens, à moins d'opérer dans des catégories Gulfstream.

Bornholm est vivement recommandé comme aérodrome de destination ou pour une courte escapade. Il y a une grande aire de stationnement sur l'aire de trafic; la redevance était de 28,10 € pour trois nuits, tout à fait correcte, et tout s'est fait rapidement et simplement, en grande partie en libre-service. L'île offre de nombreuses possibilités d'excursions. À noter qu'aucun AVGAS n'est disponible.

Selon l'AIP, l'aérodrome est PPR. D'après le site web (https://edqa.de/), les week-ends par météo VFR cela peut/devrait être obtenu via l'appel R/T habituel. Si la météo est en VMC marginale, on peut le cas échéant vérifier via la webcam s'il y a de l'activité sur l'aérodrome. Indépendamment de cela, un PPR séparé est requis pour les approches IFR.

L'approche est simple, la piste est en très bon état. Stationnement uniquement sur herbe. Le très beau centre historique est à environ 10 min en taxi (env. 20 €).
Les redevances pour 1315 kg MTOW sont un peu élevées: atterrissage 20 €, stationnement 12 €, et en semaine s'ajoutent des frais de PPR.

Dans l'ensemble, EDQA est très attractif en raison de sa proximité avec la ville. Toutefois, les contraintes organisationnelles autour du PPR en réduisent sensiblement l'utilité. Voler sans responsable d'exploitation de l'aérodrome serait ici un grand gain...

Après avoir envoyé un e-mail à toutes les sociétés de handling répertoriées à LKPR, l’agent d’escale le plus économique pour nous a été Bell Textron Prague (prague.handling@bh.com) avec les coûts suivants pour une DA40 :

Handling : 1.800 CZK (env. 74 EUR)
Parking : 14 CZK (env. 0.6 EUR) par heure/par tonne MTOW
Redevance d’atterrissage : 1.110 CZK (env. 45 EUR)
Frais de coordination : 22 CZK (env. 0.8 EUR)
Taxe passager (au départ) 1115 par PAX (env. 46 EUR)

plus 21 % de TVA.

La coordination des créneaux (slot) via Bell Textron a été simple (y compris un changement d’heure de départ de dernière minute), tout comme la gestion de la TSAT.

En approche, le contrôleur d’approche m’a demandé si je pouvais maintenir la meilleure vitesse en approche, car il y avait beaucoup de trafic de ligne au moment de mon arrivée. J’ai volontiers accepté et effectué l’approche à 120 KIAS, ce pour quoi le contrôleur m’a remercié.

Le stationnement pour les aéronefs légers était à Q5 sur le South Apron, mais je suppose que cela peut varier selon la journée. Le transport entre l’aéronef et le Terminal 3 (VIP/BizAv terminal) a été aisé dans les deux sens et la facturation ainsi que le paiement ont été rapides ; en revanche, le contrôle de sûreté était agaçant. Nous avions beaucoup de liquides (crèmes, dentifrices, etc.) et ils ont insisté pour que chaque tube passe individuellement(!) au scanner, ce qui a pris un peu de temps de façon inattendue.

Le ravitaillement en Avgas 100LL a d’abord été préoccupant lorsqu’on m’a indiqué que l’attente pour le camion‑citerne serait d’au moins une heure ; j’ai négocié pour que ce soit fait sans ma présence, les coûts étant imputés au handler (sans surtaxe) puis réglés par moi dans la facture finale. Les cartes AirBP n’étaient pas acceptées et ma carte Total (que j’avais remise au handler) n’a pas été acceptée non plus, car elle n’avait pas de puce.

Personnel aimable partout; piste, voies de circulation et aire de stationnement en bon état. Trafic soutenu dû à l'école de pilotage locale et au Cirrus center. Pas de redevances d'atterrissage/de stationnement, mais enregistrement sur le site web.
Avgas (2.80€/L) et verde/superplus - autorisations répétées de la carte de crédit en raison de montants limités.
Restaurant avec horaires limités pour le déjeuner et le soir, mais de très bonne qualité.
Obtenir un taxi pour Bologna peut être délicat (applications locales peu fiables; appeler cotabo fonctionne mieux) - 50-60€ aller / 40-50€ retour. No UBER.

Depuis le 1er janvier 2026, l’aéroport de Säve est classé comme héliport et est réservé exclusivement au trafic aérien essentiel pour Göteborg et la région de Västra Götaland.

Petit aérodrome convivial directement au nord de la Nuremberg CTR. Je ne sais pas si c’est juste moi, mais je trouve ce terrain particulièrement difficile à repérer, même si le week-end dernier n’était pas notre première visite. De plus, la piste pourrait être un peu plus lisse. Pour le reste, tout était bien, une fois encore. Nous n’avons pas mangé au restaurant cette fois, mais lors de notre dernière visite c’était bien. Nous avons payé un peu plus de 40€ via aerops pour l’atterrissage et deux jours de stationnement avec une Mooney. Le prix de l’Avgas était correct par rapport à d’autres ADs du secteur, mais je ne sais pas si c’est la tendance générale ou un cas isolé. Si une marche d’une demi-heure ne vous dérange pas, on peut rejoindre à pied le centre de Herzogenaurach. Je crois qu’ils louent des vélos, mais nous n’avons pas essayé.

PPR simple ; écoutez le message enregistré et décollez. Les taxes d’atterrissage sont tout à fait raisonnables. Il y a une salle de briefing et un restaurant sur le terrain. En été, vous pouvez vous poser en maillot et être dans le lac 10 minutes plus tard.

Excellent aérodrome. L’opérateur AFIS a été très aimable au téléphone. L’enregistrement du vol est inclus dans le processus de paiement, donc c’est très simple. Comme on nous l’a indiqué, l’aérodrome est généralement utilisable même avec de la neige. Restaurant sur place à des prix raisonnables.

Aérodrome simple avec ATC. Nouveau bureau C avec possibilité de briefing et des snacks. Attention : par vent, l’approche peut être exigeante. Toutefois, il y a suffisamment de piste pour corriger. Consulter les NOTAMs avant l’approche ! En face de l’aérodrome se trouve un bon restaurant asiatique ; le McDonalds n’est pas loin non plus.

Aérodrome bien situé. Personnel très aimable et redevances d’atterrissage raisonnables. Beau club-house et bon restaurant de l’aéroport. Piste et voies de circulation bien entretenues. Redevances d’atterrissage et enregistrement du vol faciles à remplir sur place sur un PC. Le week-end, un agent AFIS est présent sur le terrain et se montre très serviable.

Belle approche ; grâce à l’AFIS, aucune intégration par la verticale n’a été nécessaire et l’on peut s’intégrer directement en tour de piste. Service aimable au bureau C ainsi qu’au restaurant. Situation de stationnement un peu floue ; avec quatre aéronefs devant le bureau C, c’était déjà bien plein. Malgré tout, fortement recommandé !

Le PPR peut être saisi facilement via le site web, tout comme la notification de vol. Malheureusement, l’aérodrome offre très peu en général : pas de club-house, pas de restaurant, ni autre possibilité de préparer le vol retour ou de faire une courte pause. La redevance d’atterrissage de 45 CHF est plutôt élevée au regard de ce que l’on trouve sur des aérodromes similaires.

Speyer était mon point de sortie Schengen pour le retour vers le UK. J'ai demandé la présence des douanes/police aux frontières via le site de Speyer https://flugplatz-speyer.de/. J'ai eu l'impression que la demande était partie dans un trou noir, car je n'ai reçu aucun accusé de réception ni sur le site ni par e-mail. Quand j'ai écrit à ops@edry.aero pour vérifier que tout était OK, ils ont rapidement confirmé que les douanes/police aux frontières seraient présentes, que je pouvais stationner pour la nuit, etc.

Mon EOBT du plan de vol IFR Z était 07:30z. Les douanes/police aux frontières sont arrivées vers 07:28z, alors que j'avais explicitement indiqué que je serais à l'aérodrome avant 06:30z. Heureusement, l'équipe ops a compris, l'a relayé à la tour, et tout s'est bien passé.

Hormis le léger stress dû au fait que les douanes ne se sont présentées qu'à la toute dernière minute, tout le monde a été très aimable, serviable et compréhensif.

Aéronef:
- DA40
- MTOM: 1,310kg

Frais (hors TVA):
- Atterrissage: €32.20
- Stationnement, 1 jour + 1 nuit: €25.22

Carburant, Jet A-1, en libre-service, payé par carte bancaire (hors TVA): €2.55 / litre (avril 2026)

Arrêt ici pour la nuit sur le trajet retour depuis Aero Friedrichshafen afin de visiter le Technik Museum. C'est très vaste, il y a beaucoup à voir et j'ai apprécié; une belle façon de passer un après-midi.

Organiser l'arrivée et le stationnement par e-mail à contact@colmar.aeroport.fr, conformément à leur page AIP. Procédure simple et réponses rapides.

À l'arrivée, pas les plus aimables. J'ai dû demander à plusieurs reprises des instructions de roulage; aucune réponse ou des consignes médiocres (l'aéroport n'était pas chargé). On m'a dit de me garer sur Charlie Apron, mais on m'a donné des instructions pour Sierra Apron. À moins que les aires de stationnement de leur page AIP soient erronées ? Quoi qu'il en soit, rien de grave, on a fini par y arriver.

Une fois dans le terminal, c'était vide. Quand j'ai finalement trouvé quelqu'un, ils ont été très aimables et serviables, me donnant des numéros pour un taxi local vers le centre-ville.

Au départ, très aimables et serviables. Je suppose un ATSU différent de celui de l'arrivée.

Aéronef:
- DA40
- MTOM: 1,310kg

Frais payés via Aerops. Très rapide et facile
- Redevances d'atterrissage (MTOM jusqu'à 1,999kg): €13.50
- Redevances de stationnement à l'heure (MTOM jusqu'à 2,000kg): €1.12 / heure

Carburant: Jet A-1, en libre-service, paiement par carte AirBP; pas sûr qu'une carte bancaire classique fonctionne, jamais essayé. £2.41 / litre, droits de douane + TVA inclus (avril 2026).

Colmar est superbe et vaut vraiment la visite !

Arrivée et départ IFR. Tous les contrôleurs étaient très aimables et serviables.

Le handling est obligatoire pour la GA.
Handler : Avia Partners (également connu sous le nom Avia VIP)
Réservé par e-mail à lfbd@aviavip.com (selon l’AIP)
Procédure simple, réponses rapides par e-mail. Je suppose que MyHandling fonctionnerait aussi, mais je ne l’ai pas testé.

Le stationnement pour la GA légère se fait sur l’aire de trafic Juliet, de l’autre côté de la voie de circulation Lima par rapport à Avia Partners.

Il est interdit de se déplacer à pied depuis l’aire de trafic en traversant Lima jusqu’au FBO, pourtant à ~75 m seulement. On vous transporte en véhicule.

À l’arrivée, accueilli par deux employés d’Avia Partners sur Juliet. J’ai eu l’impression que c’était leur premier jour. Ils semblaient un peu perdus, pas très à l’aise, ou les deux. Mais une fois dans le FBO, tout autre chose : très serviables et efficaces, taxi (voiture) organisé rapidement, espace d’attente confortable, boissons proposées. De même, au départ quelques jours plus tard : très bien géré, et l’avitaillement organisé sans délai.

Aircraft:
- DA40
- MTOM: 1,310kg

Fuel, Jet A-1: €2.86 / litre.

Redevances hors TVA :
- Handling : €148
- Redevance FBO pax : €50 / personne
- Redevances aéroport - atterrissage : €23.85
- Redevances aéroport - stationnement jour : €0.46/h
- Redevances aéroport - stationnement nuit : €0.22/h
- Redevance de gestion de l’aire de trafic : €7

Le handling fait mal une fois, ensuite le stationnement est raisonnable. Étant donné que quelques terrains des environs semblent n’opérer qu’en français (mon français repose beaucoup sur la bonne volonté de l’interlocuteur et sur un optimisme aveugle quand on me répond), c’est un aéroport pratique si vous devez rester quelques nuits pour amortir la douleur.

Arrivé le 23 avril en provenance de Thruxton, en route vers Friedricschafen. Je leur ai envoyé un e‑mail quelques jours avant le trajet et ils ont confirmé en quelques heures.

En finale, on m’a demandé de maintenir la meilleure vitesse possible et d’accélérer la libération de piste, car 6 Tornados attendaient au départ. Après l’atterrissage, j’ai constaté qu’il y avait un événement sur l’aérodrome, avec quelques stands et des Tornados effectuant plusieurs passages bas. Impressionnant.

J’ai fait le plein à EUR 2.20. Les services de frontière allemands sont venus jusqu’à l’aéronef et, après un appel téléphonique pour savoir quoi faire, ils ont tamponné mon passeport. Pas de photo/empreintes digitales conformément au nouveau EES.

Au départ, on m’a facturé EUR 20.48 de redevance d’atterrissage ainsi que EUR 39.38 chacun pour la douane et l’immigration, une première pour moi. Quelqu’un a-t-il déjà connu cela ? On m’a indiqué que c’est quelque chose que l’aérodrome doit payer aux services frontaliers.

+19 % de taxe sur tout ce qui précède.

L’accès à l’aéroport, à l’arrivée comme au départ, a été très simple. J’avais besoin d’un espace pour une réunion d’environ une heure et on m’a fourni une salle de réunion dédiée, ce qui était parfait. Environ 30 minutes à pied jusqu’à un grand factory outlet, donc de nombreuses options de restauration et de shopping.

J'ai passé l'IR et la qualification multimoteur chez Angel City Flyers. Aéroport très fréquenté avec du trafic commercial, plusieurs écoles de pilotage et des organismes de maintenance. Hautement recommandé : si vous pouvez y voler et êtes à l'aise en radio, vous pouvez voler partout. Il y a une grande zone d'entraînement au-dessus de l'eau, très fréquentée. À KLGB, les approches d'entraînement sur la piste 30 sont toujours acceptées, même entre deux avions de ligne. Excellent service ATC.