Derniers commentaires de pilotes

Hier à 1500 Zulu sur l'aérodrome LIPU, j'ai eu des difficultés à la mise en route du moteur et j'ai reçu une assistance immédiate, alors que l'aérodrome avait déjà fermé à 1400 Zulu. Le site indique 1600 Zulu. Personnel très serviable, le tout sans frais.

Bel aérodrome avec approche IFR. Très peu de trafic. Tout est simple et sans complication. Pendant les heures où l’aérodrome est fermé, un agent de sécurité ouvre les portes. À 10 minutes à pied du terminal, il y a un petit restaurant simple mais bon, directement au bord de la mer. Fréquenté par les pilotes locaux pour une pizza à 100 $.

Également nécessité d’une escale carburant. Grand terrain, très calme.
Avitaillement à la pompe possible avec la carte BP.
Avitaillement, y compris le paiement de toutes les redevances, en moins de 30 minutes. Taxe d’atterrissage env. 30 EUR.

ATTENTION : La région au nord est affectée par un brouillage GPS massif et permanent. Notre vol IFR de 2 h en provenance de Tallinn a été sans aucune réception GPS pendant env. 70 minutes (pas un seul satellite). Soyez prêts.

Grand aéroport principalement destiné au trafic régulier. Le handling semble obligatoire, mais je ne l’ai vu mentionné nulle part dans les documents publiés. Nous sommes arrivés sans rendez-vous. Le handling (Welcome Handling) a été proposé spontanément par la tour. Le transfert en taxi vers et depuis l’aéronef et le contrôle de sûreté ont été très rapides. Coût du handling (équipage de 4 dans un PA46) : environ 30 EUR. Un NOTAM avait déjà indiqué qu’aucun AVGAS ne serait disponible pendant notre séjour, nous avons donc dû effectuer une escale intermédiaire pour faire le plein.

Nous y étions il y a environ 10 ans. Grand aérodrome, déjà très cher à l'époque. Je voulais y aller cet été. Handling obligatoire. Le devis pour 2 Crew et 2 Pax dépasse 1'000.- Euro. Les Pax sont facturés 150 par segment (sortie/entrée) chacun. Nous aurions éventuellement pu enregistrer tout le monde comme Crew, mais le 'risque' n'en valait pas la peine pour moi. Suite au devis, j'ai contacté AOPA Estland. Ils n'en avaient pas connaissance et ont entamé des discussions. Reste à voir si et quand cela aboutira à quelque chose.

Option abordable pour une visite à Tallinn. La piste la plus courte est destinée aux aéronefs motorisés. Nous y étions avec une PA46; la piste est en bon état et renforcée par des grilles dans l’herbe. Des personnes très sympathiques sur le terrain et nous avons été emmenés en ville immédiatement. Le contact préalable via Whatsapp a été plutôt lent mais cordial.

DOF: 18.07.2026 - 21.07.2026
ACFT: PA28-140
MTOM: 976kg

L’arrivée et le départ IFR se sont déroulés sans accroc. ATC et le personnel au sol sont très professionnels, aimables et serviables. 100LL disponible à la pompe en libre-service avec terminal de carte de crédit.

Tarifs:
Atterrissage: 20€
Stationnement par jour: 10€
Handling obligatoire: 35€

Le handling obligatoire est un peu contraignant, car il n’inclut aucun service notable pour les aéronefs légers.

Le terminal dispose d’un bistro qui était fermé, mais propose également des boissons et de petits encas à une station en libre-service.

Le transport terrestre est quasi inexistant le week-end. Le bus passe trois fois le matin et trois fois l’après-midi du lundi au vendredi. Mieux vaut appeler un UBER pour se rendre à la gare de Roskilde (35€, plus 9€ par personne pour le billet de train) ou directement à Kopenhagen (70€ si réservé à l’avance).

Bien que ce soit un aéroport international, très accueillant pour la GA et bon marché.
Arrivée et départ VFR autorisés à travers la CTR sans problème. Un peu en circuit d’attente à cause du trafic de ligne. La tour s’est même excusée (pas nécessaire; pas de leur faute, mais sympa).
Stationnement tout au bout, près du bois—transfert en bus vers le terminal hélicoptères.
AVGAS avec carte AIRBP Sterling.
Prix pour Piper Arrow: 42€ (atterrissage; stationnement gratuit).

Important: numéro de téléphone de la navette bus: +47 67 03 11 12

Piste en herbe ferme bien entretenue sur une petite île. Stationnement de nuit et camping directement sur la plage de sable fin possibles. Excellente communication avec l’exploitant. Avec 800 m, également bien adaptée aux aéronefs plus lourds. Un bijou !

Tarifs chez Grafair 21.07.2026 Piper Arrow 1247 kg MTOW Handling : 226€ Par nuitée : 79€ Handling obligatoire si vous restez plus de 2 jours ou si un ravitaillement est nécessaire. Sinon, PPR (autorisation préalable requise) possible de façon limitée (limité à 2 aéronefs simultanément sur le terrain). Aéroport sympathique, taxi/Uber à seulement 25 minutes du centre-ville (env. 20€). Le service de Handling est excellent. Boissons et glaces « gratuites ». AVGAS disponible. MAIS : les tarifs sont tout simplement excessifs.

Les 4–5 juil. 2026 en C182, 4 POB. Arrivée et départ IFR sans complication, excellent handling par ASL. Superbe lounge avec boissons et en-cas. Frais 142,- — demander impérativement un devis à l’avance.

Aérodrome en herbe convivial. Atterrissages VFR de nuit PPR. Seul le carburant Hjelmco 91/96UL est disponible sur demande. Hébergement: des chambres simples au club-house, des B&B dans une ferme voisine jusqu’à un hôtel-château exclusif. Vélos disponibles o/r. L’aérodrome est situé près de Gnesta, qui dispose d’une liaison ferroviaire avec Stockholm. Une station d’hydravions se trouve au lac; le club propose une formation SEP-SEA sur Husky, également pour les étrangers. Plus d’informations sur osfk.se (p. ex. formulaire PN; l’aérodrome n’a pas de PPR).

Infrastructure excellente. Assistance au sol très rapide et aimable. Ravitaillement et paiement de la taxe d’atterrissage en moins de 30 minutes.
Taxe d’atterrissage 53 EUR pour un PA46 avec approche IFR.
AVGAS à 3,11 EUR le litre, plutôt cher. Mais au moins c’est disponible.

Puisque le précédent compte rendu a 8 ans et que Wyk auf Föhr est une destination formidable : c’est l’une des destinations vers lesquelles mon épouse et moi volons le plus souvent. C’est un endroit très agréable, avec des gens accueillants. L’approche est magnifique, la plage est à deux pas et on rejoint facilement la ville à pied. Nous déjeunons généralement à la Sydbar de l’Upstalsboom Hotel, avec vue sur la plage. Une adresse vivement recommandée pour le déjeuner. Pour ceux qui restent plus longtemps, l’île a beaucoup à offrir.

Aérodrome privé, PPR. Revêtement de piste: asphalte. Hangars modernes (40€) pour la nuit. PPR. 100LL à 3,30€/L. Taxi vers la ville 15 min. À noter: Lecce possède un très beau centre historique, au charme exceptionnel et à la vie nocturne animée. Escale parfaite pour y passer une nuit ou même toute une journée. Hôtel recommandé: Tivoli, en plein centre historique.

J’y étais en semaine, donc il n’y avait quasiment aucune activité sur le terrain. Site superbe. Départ piste 25 avec une colline dans l’axe de montée initiale; attention aux performances. J’ai dû faire le plein et des membres engagés du club m’ont aidé sur place et par téléphone. Par la suite, à cause d’une erreur de paiement de ma part, ma demande a été traitée rapidement et avec amabilité.

Aérodrome au milieu de nulle part. Personnel de l'aérodrome sympathique, approche simple et salle des pilotes climatisée où l'on peut obtenir des boissons et des plats simples comme Currywurst ou équivalent pour un faible prix.

Terrain en herbe toujours bien entretenu, avec longue piste. Possibilité désormais de passer la nuit sur le terrain et de louer des scooters sur place pour explorer les environs. Véritable bon plan dans la région de Leipzig.

Escale rapide de ravitaillement à LKKV sans quitter l’aéroport un dimanche de juillet. Approche via routing OKG (IFR avec DA42, max 2000kg) très facile, bien que le contrôleur ne m’ait descendu qu’à 8000ft en raison d’une zone de vol à voile active en dessous, mais suffisamment tôt pour intercepter l’ILS. Ravitaillement commandé par l’agent de handling, très aimable, et effectué en quelques minutes par camion-citerne. Jet A1 @ 12/07/2026 à 49,80 CZK = 2,02€. Handling Fee 423,50 CZK (17,50 €), Landing Fee 726 CZK (30€), tous les montants bruts (VAT). Je ne me suis pas enregistré à l’avance, j’ai simplement déposé le plan de vol et décollé. Très agréable et simple.

Bon aérodrome avec une approche IFR intéressante, avec transition vers une finale à vue entre les montagnes. Service rapide et petit terminal agréable avec un bistrot à l'intérieur. Stationnement pour petits aéronefs sur une aire en herbe de bonne qualité, avec marshaller. Utilisez le briefing sur leur site web pour vous familiariser avec l'approche. Total payé : 68,61€ pour redevances + handling.

PPR requis mais facile à obtenir via ops@sogeaal.it, qui est l’exploitant aéroportuaire et handler (handling obligatoire). Approche facile, généralement peu de trafic. La position de stationnement est attribuée par le Tower et un marshaller vous guide, met les cales et attache l’avion. Le handler vous conduit au terminal passagers où vous pouvez sortir.

Pour le départ, allez au contrôle de sûreté principal du terminal passagers et indiquez que vous êtes équipage d’aviation générale. Ils appelleront alors le handler pour venir vous chercher. Contrôle de sûreté facile et rapide via la Fast Lane, puis arrêt au bureau du handler pour régler les redevances avant d’être reconduit à l’aéronef. Attention pour l’avitaillement: les vols commerciaux sont prioritaires et vous pourriez devoir attendre longtemps qu’un camion-citerne soit disponible, surtout aux heures de pointe avec 3+ airliners qui se posent à la suite. Le carburant se paie directement au refueler avec une carte WFS ou une carte de crédit. Un marshaller est requis au point de stationnement pour le pushback/taxi out et le Tower ne vous autorisera pas l’engine start/push-back/taxi tant que le handler n’a pas donné son accord.

Globalement, probablement l’option IFR la moins chère en Sardaigne et une expérience assez fluide, mais pas vraiment bon marché. Les redevances facturées ne correspondent pas à 100 % à celles publiées sur leur site web; certains éléments étaient moins chers, d’autres plus chers. J’imagine que cela dépend de la personne présente ce jour-là qui prépare la facture.

Frais DA40NG, Stationnement 67 heures (incl. 2 h gratuites):
- Basic Handling = 17,04€
- 2x Car-Shuttle à 6,71€ = 13,42€
- Redevances aéroportuaires = Redevance de décollage/atterrissage 19,04€, Redevance de stationnement 110,88€
- Frais de facture = 2€
--> TOTAL: 162,38€

Une des deux alternatives à Split (LDSP). Stationnement de nuit possible; AVGAS disponible, JET-A1 également. Tout le monde est très sympathique. LDSB dispose d’approches IFR, mais fonctionne par transmissions à l’aveugle lorsque la tour est fermée. Atterrissage plus 3 jours de stationnement: environ 120 € pour un SR22. Taxi jusqu’au ferry à Supetar: 60 € en espèces si vous l’appelez vous-même (+385 95 5768 044). Si l’aéroport appelle le taxi, c’est plutôt autour de 80 €. Le ferry pour le centre de Split dure 50 minutes et part presque toutes les heures en haute saison.

Au mois d’août dernier, j’ai de nouveau fait une nuitée à Ganderkeese. Cet aérodrome est idéalement situé pour servir de base à de belles vacances en avion. La première île, Wangerooge, n’est qu’à une demi-heure. On peut faire de superbes excursions à la journée vers les îles de la Frise-Orientale avec son propre avion et, le soir, profiter du coucher de soleil sur la terrasse devant son appareil, dans un hôtel très bien tenu au style de motel américain, avec un excellent rapport qualité-prix et une excellente hospitalité. Les redevances d’atterrissage et de stationnement ainsi que le 100LL étaient à des niveaux raisonnables. Les collègues pilotes sont très aimables et serviables, tout comme le personnel de la tour. Nous reviendrons volontiers faire escale en route vers les îles.

Eggersdorf est l’idylle aéronautique parfaite près de Berlin. Il y a quelques années, j’y suis allé avec un ami pour remettre un avion en état. Die Fliegende Kiste était notre point de chute. L’hôte, Olaf, et sa femme ont été très accueillants, et les locaux étaient amplement suffisants pour un restaurant d’aérodrome avec possibilité d’hébergement. Il m’a même prêté son scooter. Par ailleurs, l’aérodrome possède aussi son propre Fliegerdorf, qui aurait été le premier en Allemagne. Une partie de la piste bien entretenue est encore en asphalte puis se prolonge en herbe. Autrefois, des MiG y volaient. En outre, on y opère sans Flugleiter depuis très longtemps. Un système d’annonce automatisé indique la direction préférentielle de décollage et d’atterrissage. La redevance d’atterrissage se dépose tout simplement dans la boîte aux lettres. À l’époque, la station de carburant vendait du 100LL à bon prix. Il y a aussi de beaux hangars, avec encore des places disponibles. Si je vivais à Berlin, ce serait ma base. On peut se représenter ce terrain comme un aérodrome suédois. Voilà comment le vol en Allemagne devrait être. Espérons qu’il y aura bientôt davantage d’aérodromes de ce type.

Je suis retourné à Schönhagen en septembre dernier. Les intervenants précédents ont déjà couvert l’essentiel. L’aérodrome est l’un des meilleurs terrains GA d’Allemagne. Le seul bémol est l’accès par les transports publics, mais la navette y remédie assez bien. Les prix du carburant n’étaient pas particulièrement remarquables. Je trouve les redevances d’atterrissage et de stationnement tout à fait raisonnables pour ce type de terrain.