PIREPs par ch

Une bonne destination GA. Équipe au sol serviable et impliquée. Vendredi, surprise : personne à la tour (TWR) ; ça fonctionne aussi. La navette est bien, le nouveau bâtiment aussi. Mais on a clairement l’impression qu’ils testent jusqu’où ils peuvent aller. 50 € LDG et 20 € de parking, c’est limite. Mais on continue quand même 😉

Sarajevo dispose désormais d’un peu plus de place sur l’aire de trafic pour la GA. Les aéronefs ne sont plus rangés entre engins de déneigement et ferraille, mais stationnés correctement.
Approche assez raide en raison du relief en cuvette.
Décollage avec vent arrière, car on ne voulait pas inverser le sens de piste pour CAT ; deux tiers de la longueur de piste sans problème.
72 € pour LDG ; PKG 2 nuits ; MTOW 1400 et 2 membres d’équipage. Pour le départ, se signaler à Info. Environ 30 min incl. règlement et navette vers l’aire de trafic.
Taxi env. 20 € pour aller en ville.
Pas d’Avgas.

Medulin n’est plus un terrain ICAO — LDPM n’est plus valide. Dans le FP, indiquer donc ZZZZ et les coordonnées (SD le fait automatiquement).
Pula Tower coordonne jusqu’au terrain et, au départ, dès 'ready for departure' alors qu’on est encore au sol.
En cas de trafic plus dense, on peut aussi appeler Medulin sur 123.5, y compris pour des appels à l’aveugle en approche. En décembre, pas vraiment nécessaire.
RWY 12 légèrement montante.
Officiellement, la RWY est en herbe (assez plane) et la voie asphaltée est le taxiway. Mais on y effectue les décollages et, hors saison, aussi les atterrissages.
Jusqu’à Pula ou Medulin, un peu moins de 4 km chacun — avec le kwiggle, aucun souci.
Medulin est une localité agréable avec promenade, plage et de bons restaurants.
LDG 15 €, PKG 25 €/nuit. Pas d’Avgas — Portoroz à 2.37 €/L, imbattable actuellement.
Pour moi, une alternative sympathique et accueillante à Pula.

PPR nécessaire pour le stationnement reçu quelques heures après la demande par email. Aucune autre formalité préalable.
Approche par l’est (RISAN) magnifique à travers la baie de Kotor. Approche directe avec léger vent arrière proposée sur la Rwy 14 – parfait avec une piste interminable en montée. Au sol également, aimables et efficaces.
Le taxi reste une arnaque; même le tarif approuvé de 10€ a été ajusté par les taxis à 10–20€ via autocollant, pour 3km.
Nouvelles règles au départ depuis mai: le bagage cabine GA doit être "enregistré" et acheminé jusqu’à l’avion! Trolleys et kwiggles également – trolley endommagé...
Règlement à l’avion par carte de crédit ou en espèces. LDG, PKG 2 nuits, Handling pour 1400MTOW & 2 personnes: 117€. Pas d’Avgas.

Vol direct depuis l’Allemagne (D) possible sans formalités. L’approche reste spectaculaire, désormais en passant près d’une nouvelle maison de vacances haut de gamme. Piste et aire de trafic un peu moins gravillonnées. Stationnement en bord d’asphalte avec possibilités d’arrimage. LDG 25 €, stationnement 15 €/nuit. Avgas non disponible. Radio peu convaincante; la bonne volonté est là, mais... perfectible. Le chef est très serviable.

L’enthousiasme pour Portoroz comme destination retombe nettement à cause des frais de stationnement.
Agréable escale technique (Pepe Nero est toutefois fermé en ce moment pour changement de gérant) avec de l’Avgas à bon prix.
Mais le stationnement obligatoire sur herbe (après une tonte fraîche et avec la rosée du matin, tout devient très vert), alors que l’aire de trafic était vide (même pour RG!), ainsi que les 40 €/nuit ne sont pas vraiment propices aux longs week‑ends.
LDG, PKG 1 nuit, avec remise AOPA, pilote seul : 73 € (sans taxi, j’avais un vélo).
Même le JetA1/Schnapps n’y change rien.

Essayé aujourd’hui aussi. Piste longue et étroite avec une légère pente descendante en piste 31. Personnel très sympathique sur le terrain, mais à part la grotte mentionnée, il n’y a rien à proximité. Pas de taxe d’atterrissage.

PPR reçu après une courte demande par e‑mail, arrivée sans problème. Cales, sangles d’arrimage, transport vers/depuis le terminal, passage au contrôle de sécurité pendant le rush de la Pentecôte, ravitaillement (2.70/L), tout impeccable. LDG, PKG, Handling 55€ pour 1400 MTOW. OK.
Ils souhaitent convertir une zone militaire en GA Parking mais se heurtent apparemment à des résistances. Dommage, Pula vaut un voyage/une escale.
Navette jusqu’à la gare routière 6€/personne, taxi 40€ éhontés pour 7 km. Retour 20€ ;-)

Hilversum de nouveau accueillant, agréable et simple. Vent soutenu du 220; sur la piste 25 bien entretenue aucun problème (un peu turbulent au‑dessus des arbres en finale). Après l’atterrissage, revenir simplement par l’herbe le long de la piste vers la tour et prendre la rangée de stationnement assignée. La TWR donne des indications, mais la responsabilité propre est de mise; avec vigilance et anticipation, tout se passe bien même avec plusieurs aéronefs actifs en tour de piste. Uber cette fois 60€ par trajet vers le sud du centre (de Pijp). 57€ pour LDG et 2 nuits, c’est encore acceptable; Avgas à 3.50€ un peu cher (prévoir une escale à EDLB). Décollage en conséquence: observer, annoncer clairement, exécuter; ça se passe bien. Dutch Mil à nouveau très utile – ils annoncent spontanément les zones non actives.

Équipe sympathique à la tour et au sol. Piste en excellent état. Sortie/accès sans complications. Paiement via aerops, également pour Avgas. Ldg MTOW1400 22.61€, Avgas 2.50€/L. Le terrain est un peu excentré mais dans un bel environnement. Hof est facilement accessible à vélo (ou courte course en taxi).

Accueil très chaleureux en vol et au sol – on se sent le bienvenu. Avgas 100LL et UL91, Mogas et JetA1, tout est disponible (malheureusement l’UL91 plus chère que la 100LL – un demi‑étoile en moins ;-) ). Station de service avec produits de lavage et air comprimé pour la pression des pneus. Restaurant italien sur le terrain avec une bonne carte et des prix modérés. À Grossostheim, à distance de marche, 2 petits hôtels ; App2drive avec plusieurs véhicules sur le terrain. L’atelier de maintenance dépanne aussi de façon flexible pour de petits travaux. 12,50 €/LDG et 10 €/nuit pour 1400 MTOW sont aussi corrects.

Piste un peu rugueuse, mais bien exploitable et très longue. Mieux vaut prévenir à l’avance par téléphone portable ; sinon l’exploitant peut être absent un moment—par ailleurs il est simple et serviable. Pièces d’exposition et bunkers intéressants ; histoire vivante sur le +/- plus ancien terrain allemand encore en service. Plutôt que taxi (parfois difficile à obtenir à Grossenhain), mieux vaut commander une voiture de location par téléphone sur le terrain pour 42 €/jour. Ou venir avec un vélo. Meissen et Elbe agréables ; l’environnement du terrain l’est moins. Avgas disponible mais non nécessaire. La fermeture est annoncée depuis des années au profit d’une zone d’activités, mais espérons que ce ne sera pas pour tout de suite !

Weimar vaut le détour ; Umpferstedt est une bonne escale pour cela. 17.50 € pour l’atterrissage et la nuitée pour 1400 MTOW. Bande d’asphalte étroite mais suffisante au milieu de la piste en herbe. Piste légèrement en pente ; atterrissage par la 28 et décollage par la 10 avantageux (sous réserve du vent). Dès l’approche, on nous a proposé de commander un taxi (nous avions des Kwiggles). Malheureusement uniquement Mogas, pas d’Avgas, mais Hof était sur le trajet (2.50 €/L). Sinon, vivement recommandé.

Piste en herbe bien entretenue, dure comme du béton.
Tour de piste intéressant au-dessus de Zwenkauer See.
Équipe sympathique, ton calme à la radio.
Peu d’infrastructures supplémentaires. Hangar non demandé.
Avec Kwiggle, accès rapide au bus et au train. Taxi cher, UBER non disponible. Prise en charge en voiture facile.
LDG 12€, PKG 5€/nuit pour MTOW1400

Sympa à la radio, sympa au C Buero. Aérodrome soigné avec beaucoup de places de parking. Carburant aux conditions/tarifs Total. Schnitzel-Tower très demandé; mieux réserver, car très fréquenté par les gens de la région. Stationnement avec anneaux d’amarrage au sol. MTOW 1400 : 31 € LDG + 2 nuits PKG. Liaisons de transport moyennes. 4 km jusqu’à Niemberg puis 10 min en DB jusqu’à Halle. Ou 13 km en taxi. Pas d’UBER disponible. Faisable à vélo ou en trottinette.

Autour de l'aéroport, des personnes très aimables et serviables.
Ne pas oublier la licence dans l'avion; elle est requise au contrôle avant le départ.
S-Bahn pour la ville 3 €, toutes les demi-heures en journée (le soir 1 fois par heure).
Malgré un trafic principalement dans la ..., cela cause des problèmes; le contrôleur (se sent) obligé de faire un rapport officiel.

Arrivée/départ faciles, communications radio détendues. Places de stationnement en herbe bien entretenues; béton sur demande (400m à pied jusqu’à la sortie). Avgas 2.99/L.
LDG 14€, PKG 8€/nuit (1400MTOW)
Location de voitures sur le terrain, facturation conjointe.
Restaurant sur le terrain malheureusement fermé.

Medlanky a beaucoup de vol à voile et, compte tenu de LDG sur 34 et TO sur 16, il faut s’annoncer tôt et donner les positions au fur et à mesure.
Namest (terrain militaire) autorise (au moins Sa/Di) en général le transit.
En raison de la Turany CTR, c’est pratiquement un virage serré du vent arrière jusqu’au seuil. Comme le premier tiers de la piste est apparemment moins bon, ça passe tout juste. Pas d’approche finale stabilisée là… plutôt "turn-to-land". Après le roulage d’atterrissage, montée sensible vers le parking et la sortie. État de piste et taxiways globalement OK.
Le décollage paraît menaçant avec la forêt dans l’axe départ, mais la pente aide bien et il faut de toute façon engager rapidement après T/O un franc virage à droite.
Accès à pied ou à vélo au tram pour Brno. Restaurant sur le terrain.
Ambiance club conviviale et de loisirs sur le terrain.

Terrain en herbe calme et convivial. Radio pas toujours disponible / pas toujours intelligible. La fréquence air-air suffit aussi.
Parachutistes de temps en temps.
Piste 13/31 avec renforcement central ; probablement seule cette partie est encore utilisée.
Libérer à mi-piste -> vers le club ; ou en bout de 31 -> le long de la deuxième aire de trafic.
LDG 100 CZK Echo, 50 CZK UL (ou 5 EUR/2.50 EUR). Avgas 2.80 EUR/L.
Bon restaurant dans le bâtiment du club.
La ville est proche mais plutôt ennuyeuse...
À mi-chemin, un petit lac.

En 2024 également, une bonne porte d'entrée vers Vienne, également pour le Donauinselfest. Équipe sympathique. Bonne piste, stationnement sécurisé. LDG pour 1400MTOW 23€. Stationnement de nuit: 50% de la LDG. Avgas en AT un peu élevé: 3€/L. Le reste comme décrit précédemment.

Le week-end, trafic soutenu, opérations de parachutage avec PC6. Mais gestion détendue et sûre. Stationnement dans l’herbe haute en face de la tour. LDG et PKG (1 nuit) 34€ pour MTOW1400. Paiement en bas, à l’entrée du C-Gebaeude, par carte de crédit. Avgas 2.60/L avec automate carte bancaire. app2drive, pratique, car Krems est un peu plus loin et de nombreuses destinations nécessitent une voiture (Duernstein, Spitz, Aggstein, etc.). Conseil gourmand: Nikolaihof. Le restaurant du terrain est aussi très bon. Collègues pilotes du club très serviables ! Merci également à cette occasion !

Contrôle d’approche et tour de contrôle détendus.
Grande aire de trafic avec peu d’avions, mais le gilet jaune est de rigueur.
Sortie par la Porte 1 (sur demande, sortie/accès aussi via le GAC à l’autre extrémité des bâtiments).
Emportez la licence et, idéalement, aussi une pièce d’identité avec photo...
S-Bahn en direction du centre; le vélo est aussi possible (si apporté). Toute la ville est actuellement remplie de trottinettes électriques — y compris à l’aéroport.
50 € pour LDG et une nuit sur l’aire de trafic, c’est encore correct — toutefois, austrocontrol prélève 30 € (!) pour l’approche; seulement 20 € vont à l’aéroport...
Le personnel au sol aussi très aimable et serviable.

Équipe toujours très sympathique. Installations en bon état ; anneaux d’amarrage disponibles. Par vent N/NW, la RWY31 est nettement préférable à LOAU. À vélo env. 10 min jusqu’à la gare (2.7km), puis env. 45 min en REX jusqu’au centre de Wien. Approche RNP pas vraiment difficile ; un peu de travail radio, mais aucun problème. Prévoir un virage procédure en attente ; l’ATC peut aussi vous vectoriser pour l’approche dans le sens opposé, ne soyez pas surpris. L’autorisation SID au sol aurait pris au moins 15 min auprès de Wien RDR ; nous sommes donc partis VFR et avons obtenu l’autorisation en route. LDG et 44h de stationnement (ven-dim) à 36,50 EUR chacun pour 1400 MTOW. Globalement bien, mais pas parfait. Fuel disponible, non nécessaire.

Après les derniers PIREPs (et après une longue absence), j’y allais avec des attentes, mais je l’ai vécu autrement. Brèves comptes rendus de position, QNH et piste en service reçus; LDG (et décollage) à discrétion. La question concernant le stationnement a reçu une réponse brève (il y avait aussi beaucoup de trafic). 24 € pour 1400 MTOW, c’est correct; Eat & fly fait de très bons plats et la cuisine est ouverte sans interruption. Avgas 2,59/L également ok. Pour moi, ça convient bien – je ne frotte pas non plus le rocher avec les extrémités d’ailes (selon la carte, toutes les zones n’ont pas été contournées parfaitement), mais ils font des efforts pour leurs voisins ;-)

Un peu moins de 48 h avant l’arrivée prévue, douane et Ajaccio Ops informés par email. Puis, 24 h avant, contact avec Casavia, faute de réponse d’Ops et l’appli myhandling mobile ne fonctionne pas du tout (et touchngo ne fonctionne plus). Casavia (Richard) présent à l’arrivée et au départ (prévenu par téléphone peu avant). Sortie/entrée directement au portail des voitures de location (très pratique chez RentaCar). Départ également sans douane — ils viennent apparemment rarement, n’étant pas basés sur le terrain. Facture 105 € pour 1400 MTOW, 4 jours de parking, incl. handling, qui valait son prix. Avgas avec BP Card à 2.24 €/L en self-service. ATC aimable et serviable en approche et au départ.

À l’arrivée, quitté la fréquence de Nates et diffusé des comptes rendus de position à l’aveugle.
La piste est en état relativement bon.
Aires de stationnement en herbe, équipées de chaînes d’amarrage. Au club, il y a généralement quelqu’un – le chef de terrain propose aussi des vins à prix avantageux. Au clubhouse, s’inscrire dans le livre et déposer un don dans la boîte métallique. Aucune taxe d’atterrissage ni de stationnement n’est perçue.
Avgas disponible, mais je n’en ai pas eu besoin.
Organiser un taxi à l’avance ou convenir avec le club de vélos en prêt. Le lundi d’arrivée, aucune des 4 compagnies de taxi (numéros affichés sur le terrain) n’était joignable…
L’île se découvre très bien à vélo.
Départ également simple ; voir avec Nantes la possibilité de transit des zones R, sinon…

A/A radio. Attention: si vous émettez en anglais, les pilotes locaux ne vous prennent qu’à moitié au sérieux et peuvent s’engager sur la piste malgré votre annonce Base/Final. On y effectue généralement un overhead arrival, UK style. Taxi difficile à obtenir mais UBER fonctionne bien, 25–30 € jusqu’à Dijon. Atelier de rénovation impressionnant et, bien sûr, Robin/CEAPR sur place. 2× Avgas: Total avec Total Card ou, moins cher, Avia avec carte de crédit. Aéroclub très sympathique. Globalement, escale recommandée, sans redevances d’atterrissage/de stationnement.

Tour aimable et serviable, demande EN ou FR en approche. S’excuse pour 4 min de retard en raison d’une approche MEDEVAC (!). Herbe (près de la sortie) ou asphalte (pour le train d’atterrissage) proposé.

En provenance de Schengen, arriver directement ; sortie à la cabane des pompiers (toilettes au terminal, sans contrôle) -> mémoriser/photographier le code à la sortie.
Avec le code, entrer pour le départ, payer à la cabane des pompiers et repartir.

1400 MTOW atterrissage avec 3 nuits : 48 €. Avgas 2,69 €/L avec BP Card.
Taxi : risque d’arnaque avec les taxis locaux, si quelqu’un vient... St Malo aller 60 €. Retour réservé via https://www.taxi-st-malo.com/ : 31 €... (UBER pratiquement inactif – essayé longuement dans les deux sens).
Dinard vaut aussi une visite en tant que station balnéaire un peu décadente.
Transit via Landisiau (terrain militaire) le dimanche sans problème ; en semaine vraisemblablement la plupart du temps aussi.

Peu de trafic; tour détendue; approche piste 28 par-dessus la mer, très belle.
Stationnement en ligne sur asphalte.
Chemin vers le village/la petite ville 1.5km; à vélo sans problème (aussi à pied).
Total 2.73€/L avec TotalCard.
Départ sans radio, car l’agent d’aérodrome n’a pas la qualification AFISO.
MTOW1400: LDG + 3x PKG = 43€

Nuits Saint Georges est rarement pourvu de personnel (même le week-end). Piste sans difficulté, relativement plane, avec une légère montée (20 ft sur 800 m).
Chateau de Berchere sous nouvelle direction depuis 2022 (petit-déjeuner très français ;-), pas de restaurant). Il faut demander explicitement les tarifs type booking.com, malgré l’absence de commission booking.com. Très impressionnant, mais l’autoroute s’entend nettement.
Kyriad est à env. 2.5 km et dispose également d’un restaurant.
Nombreux bons restaurants dans le village.
Pour le carburant, accord préalable avec le club ou terrains voisins, p. ex. Beaune avec Totalcard (et sans redevance d’atterrissage).
Don appréciée, mais LDG/PKG sans redevance.

Terrain bien entretenu, agréablement situé en Bourgogne. Contrôleur tour détendu, parkings en herbe tondue courte + petite aire de trafic en asphalte. LDG à 16 € normal, PKG à pas moins de 40 €/24 h facturé à l’heure (4 h incluses avec LDG). Activité de parachutisme soutenue avec PC-6, mais décollages et atterrissages sereins autour des voiles. Taxi vers la ville 35 € pour environ 8 km, Uber moitié prix mais rarement disponible. Avgas par carte bancaire à 2.77 €/L. Conseil gourmet: la ville offre un large choix d’excellents restaurants dans une petite ruelle sur l’Ile St Laurent dans la Saone!

Tour très aimable, s’est excusée pour une attente en raison d’une approche IFR. Longue piste.
Prévenir au préalable l’ACB Aero Club Brest Finistere et se garer là-bas. Mieux vaut mettre OPS (pce) en copie ; ils doivent aussi donner leur accord — on vous le demandera avant l’approche.
Entrée/sortie via l’ACB.
Redevance d’atterrissage jusqu’à 2 t : 6.85 €, payable via aerops. Stationnement gratuit au club.
UBER vers la ville env. 25-30 €.
Avitaillement avec BP Card 2.69 €/L.

Escale carburant très rapide et efficace.
Avgas (actuellement ?) uniquement avec BP Card, sur une aire de trafic dédiée.
Équipe à la tour amicale et serviable (ont proposé d'amender un plan de vol serré et de coordonner une route plus courte...).
Avgas à 2.46 €/L, assez avantageux.
Seul inconvénient : pas de toilettes sur l'aire de ravitaillement -> aéroclub sur l'aire voisine.

Pavullo est « sport » en approche de la 02: on ne voit la piste que tard et l’approche est décalée d’environ 30° au‑dessus d’un terrain en descente. Piste parfaitement entretenue et montante en fin de piste. Phonie détendue mais précise, terrain modèle ENAC. Situation superbe au milieu de la vallée; trajet jusqu’à Pavullo env. 2 km, facile. LDG jusqu’à 2 t: 20 €; PKG 25 €/nuit. Avgas BP disponible si besoin. Avant avitaillement, vérifier W&B et performances au décollage. La piste est suffisamment longue, mais relief montant dans l’axe en 02 comme en 20. Pavullo en soi est un peu ennuyeux; début octobre, la moitié des rares restaurants du bourg sont fermés. Le restaurant sur le terrain est bon. Infrastructures du terrain de haut niveau. On peut parfois observer les hélicos de secours à l’entraînement. Bonne escale, mais à un niveau de prix élevé.

Aérodrome récemment rouvert en bon état. Approche/départ spectaculaires directement au-dessus de la plage.
Utiliser la procédure PPR sur le site web; réponse rapide. Ils sont encore en train d’obtenir les autorisations pour du CAT léger. Bâtiments, etc., prêts. Actuellement, de temps en temps PC12...
Équipe incendie au complet à l’ARR et au DEP.
Tortoli à moins de 2 km; Arbatax à distance vélo/taxi. Belles plages et possibilités d’excursions en montagne.
Bon plan hôtel/restaurant: IKNOS. On mange bien et à bon prix; chambres jolies, fraîchement rénovées et économiques. À distance de marche de l’aérodrome.
Pas d’Avgas. LDG 25€ et PKG 30€/nuit (ligue Lido Venezia ;-) )

Aérodrome toujours bien et équipe sympathique. Bien réfléchir à la composante de vent arrière que l’on accepte; l’aérodrome recommande presque toujours la 34, mais on peut alors devoir freiner avec du vent arrière. L’approche 16 paraît inhabituelle mais n’est pas difficile.
Stationnement sur l’Apron seulement à partir d’un PA46 ou d’un bimoteur; même les appareils à train rentrant ne sont pas forcément admis (un voisin de hangar avec la très vieille TwinCo a pu aller sur l’asphalte; la Trini a dû aller sur l’herbe). La zone de stationnement en herbe est stabilisée par des nids d’abeille en plastique et, en début de saison, elle est encore ferme et peu sablée/gravillonnée.
Traitement à l’arrivée et au départ rapide. Au départ, on reçoit des cartes d’embarquement et il faut passer par le "Terminal".
95€ pour MTOW1400, incl. trois nuits de parking (40€ !) c’est correct pour une destination touristique; le parking est surtout étonnamment cher au vu de la grande aire de stationnement.
Taxi 15€, mais commandé au village.
Avgas connu comme astronomique à 3.94 €/L — on planifie en conséquence.

Falconara est très correct pour un aéroport CAT en Italie. Comme indiqué, écrire à ops@ancona-airport.com : Minimum Handling et ETA/ETD. Réponse rapide.
Stationnement sur Apron A, côté opposé de la RWY par rapport au terminal. Marshaller et taxi déjà présents ; cales sur demande.
Toutes les grandes sociétés de location de voitures au terminal des arrivées — à réserver absolument en ligne à l’avance ; sinon, env. prix triplé au comptoir.
Ancona est à 17 km.
Au départ, se rendre à la sûreté pour enregistrer le vol privé ; le personnel accompagne pour le règlement, puis taxi jusqu’à l’avion.
LDG et 4 nuits PKG, MTOW1400 et 2 membres d’équipage = 90 € (incl. handling).
Tour de contrôle aimable et serviable à l’arrivée et au départ.
Avgas disponible, non requis.

Ferrara est PPR en semaine selon NOTAM. Accord obtenu rapidement par email. Terrain plutôt désert (jeu, 1700), arrivée en auto-information (appels à l’aveugle). Au départ (ven, 1700), un autre avion était en préparation. Arrivée/départ en contact avec Bologna Radar et Padova Information. Sans problème. Malheureusement, officiellement pas d’Avgas pour des tiers en dehors du club.

E-mail pour PPR répondu immédiatement (fournir toutes les données, ETA/ETD, DEP/DES même si pas encore sûrs, une VAT No ;-), nom et adresse de l’opérateur).
Accueil très sympathique; stationnement en face du terminal, en marche arrière vers l’herbe.
Drivalia propose hors saison un bon tarif pour les voitures de location même sans réservation sur place.
Sûreté avec licence sans difficulté et facturation rapide. Handling 50€, Bus 12€. LDG/TO 7€. PKG 3 nuits 11€ (1400MTOW), un peu cher pour une nuitée, mais intéressant pour un séjour avec 4€/jour de stationnement.
Au départ, le contrôleur était un peu confus et nous a fait rouler un peu partout: B rwy A twy B backtrack 04... ;-)

Le parking doit être réservé (par téléphone ou par e-mail), car la nuit plusieurs avions cargo sont en rotation rapide et ont besoin de place. Quand c'est possible, ils donnent le feu vert immédiat.
Équipe très sympathique. Cônes autour, cales et transfert en taxi vers le terminal - et le tout pour 30€ de handling (salutations à EDFL pour le 'bonneteau' à 60€ là-bas). En outre, un peu moins de 10€ facturés pour l'atterrissage et 1 nuit de stationnement. Un taxi est appelé; pour Brescia env. 35-40€.
Brescia est une jolie ville italienne. Le terrain est une vraie alternative aux pistes en herbe des environs - et avec des approches IFR...

Terrain simple, quasi désert. PPR 48 h en raison de la mise en alerte des pompiers. Mais le week-end, 1 ou 2 avions largueurs sont en service; dans ce cas on peut aussi simplement venir: écouter la fréquence du terrain et/ou Bologna Approach pour savoir quand le largage a eu lieu / quand les avions sont au sol. Ne pas atterrir quand des parachutistes sont en l’air. Taxi de préférence via une appli, ou via kwiggle ;-) Pas de redevances, pas d’Avgas, pas de service. Attention: le lundi, le terrain est fermé. Vraiment fermé; vécu personnel ;-)

Approche délicate, surtout depuis le NO, en contournant des montagnes, sans vue sur la piste. Piste en assez bon état. PPR avec formulaire web inutilement détaillé, mais réponse rapide. Voie de circulation assez étroite. Un peu cher: atterrissage et 3 jours de stationnement 100€, dont 65€ de 'handling' (MTOW 1400). Avgas aurait été 3.50/L, mais au moins c'est disponible. Équipe sur place très sympathique, aide technique et pratique. Taxi ou Lorenzo du club: 30€/trajet. Théoriquement UBER est moins cher; en pratique, non. La circulation est dense à toute heure; les 6 km prennent facilement une demi-heure. Pas non plus recommandé (=sûr) à vélo. La ville est une expérience.

Dans le cadre d’un petit tour de Pâques, nous sommes également passés par Caorlo. Piste et taxiway avec de l’herbe assez haute. Appel désormais à Pietro (+393490029012 ; voir Avioportolano). La boîte à dons est désormais à la sortie. Étonnamment peu de trafic... Toujours un bon café au club. Hors saison, on trouve aussi quelque chose à Caorle pour 70 €. Le week-end et les jours fériés, nous avons obtenu sans difficulté de Treviso Approach une autorisation de montée vers le nord immédiatement après le départ.

Le handling obligatoire fonctionne. Arrival et Departure simples et rapides. Le Release sur 130.405 avant Startup est pénible. Encore peu de trafic en mai. Goldcar est au terminal et propose de bonnes voitures et des prix intéressants via réservation Internet. Le trajet entre le GA Terminal et le Car Rental est trop long sans vélo. LDG, PKG 3 nuits, Handling, no PAX = 68 €

Déroutement pour piste trop mouillée/molle à Hilversum. Faible trafic en raison du mauvais temps; à titre exceptionnel, approche directe sur 05 autorisée au lieu d’une intégration via Bravo. Follow-me et stationnement

Tout s'est à nouveau déroulé sans accroc pour moi aujourd'hui, intégration par le point Romeo et atterrissage sur la 23R. Roulage à vitesse réduite recommandé sur la voie de circulation. Tous aimables et serviables. Sur demande, un départ plus tardif aurait aussi été possible (contre une deuxième taxe d'atterrissage, raisonnable). Métro pour le centre (+-20min) à 10min à pied, MAIS prévoir de la monnaie; le mieux est de faire l'appoint directement sur le terrain. Tout le reste se paie par carte ou en EUR.